"Por un puñado de dólares", por lgk.

A ver si este Berni se aclara de una vez, una mañana se levanta en plan pasota implicádose lo justito (esto-es-problema-de-max ) y la misma tarde se compromete al punto de poner la F1 por encima de cualquier otro aspecto de su vida, incluso personal.

Ya sabéis la diferencia entre implicarse y comprometerse...
... aunque lo recuerdo con la metáfora al uso:
En un desayuno de huevos con bacon, la gallina se implica y el cerdo se compromete.

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MOTOR | FÓRMULA UNO
Ecclestone: "He sacrificado hasta mi matrimonio por la F1; no dejaré que se desintegre"
"He dado 35 años de mi vida y más a la Fórmula Uno, no voy a permitir que esto se rompa", dijo.
EFE | 22/06/2009 (www.as.com)

El patrón de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, ha afirmado que no permitirá la destrucción de la Fórmula Uno y hará lo posible para poner fin al conflicto, según declaró al periódico británico 'The Times'.

En sus declaraciones, que el rotativo colgó hoy en su página electrónica, Ecclestone dijo que está determinado a impedir que un grupo de ocho equipos se retiren de la Fórmula Uno para establecer otra categoría el año próximo.

La Federación Internacional (FIA) y la asociación de equipos (FOTA) están abiertamente enfrentadas por la originaria intención de la primera de introducir un límite presupuestario voluntario de 46 millones de euros a partir de la próxima temporada y de dividir el certamen en dos categorías: una para los que se acojan a dicho límite, con una gran cantidad de prebendas técnicas, y otra para los que no lo hagan, sin esas ventajas.

"He dado 35 años de mi vida y más a la Fórmula Uno. Mi matrimonio quedó roto por la Fórmula Uno, así que estoy seguro que no voy a permitir que las cosas se desintegren por lo que es, al final, básicamente nada. Si uno analiza los problemas, no hay ninguno que no pueda ser resuelto fácilmente", dijo Ecclestone.

Las ocho escuderías de la FOTA notificaron la noche del jueves al viernes, tras reunirse en la sede de Renault en Enstone (Reino Unido), su intención de no inscribirse y romper con la FIA y el poseedor de los derechos comerciales (Bernie Ecclestone) para crear un campeonato paralelo tras rechazar la última oferta de la federación sobre las condiciones para participar en la edición del 2010.

Buenas tardes a todos.

Hoy parece que me he levantado con mejor pie del que me acosté anoche, porque menudo mosqueo el de ayer.

Vaya mierda de carrera!! Menos mal que Fernando y el otro le pusieron algo de salsa al tema porque esto es insufrible. Vaya coñazo!!!

Bueno pues he llegado a casita y me estoy tomando en la terraza una cervecita bien fresquita disfrutando de una brisita (aunque todavía un poco calentorra) y unas vistas maravillosas.

Ahora me meto unos buenos huevos rellenos que hice ayer y como Dios,

Viva la dieta mediterránea!! Viva la dieta hipercalórica!! La del botillo sí, esaaaaaaaaaaa!!!

jajajja, QUE HA SACRIFICADO SU MATRIMONIO POR LA F1, Me muero de la risa, TÚ HAS HAS HIPOTECADO TU MATRIMONIO POR PICHA FLOJA, y POR MAMÓN, SEA DICHO DE PASO

PILOTO ALEMÁN PODRÍA RECALAR EN LA ESCUDERÍA ITALIANA YA EN 2010

Sebastian Vettel está mas cerca de Ferrari
La 'Scuderia' lo quiere junto a Fernando Alonso · El dueño de Red Bull es el único obstáculo
MIGUEL SANZ. Enviado especial a Silverstone 22/06/09 - 12:27.imprime envía Cerrar
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Ferrari tiene claro que su objetivo para el inmediato futuro es Sebastian Vettel, de 21 años. Según ha podido saber MARCA en el circuito de Silverstone, ambas partes están de acuerdo y hasta los patrocinadores son conscientes de la llegada del piloto alemán a la Scuderia. La pareja Alonso-Vettel, soñada por todos los aficionados, está más cerca que nunca, ya que el ganador de Silverstone, vencedor de tres grandes premios, es el otro elegido para devolver la gloria al equipo rojo, que con este sumará dos años sin ganar. Al igual que con Fernando, la llegada será en 2010 si se puede, si no, los dos en 2011. Aunque en el caso del alemán habrá que convencer a los rectores de Red Bull de que suelten a su piedra angular, al piloto con el que están soñando con el título.

El diario MARCA ya adelantó el pasado 22 de abril que Michael Schumacher, asesor de Ferrari, estaba trabajando en llevar a su compatriota al equipo. El contrato es un obstáculo, ya que finaliza al terminar 2011 (Massa y Raikkonen terminan en 2010), y Dietrisch Mateschitz, dueño de Red Bull, dice que no le suelta ni estando en quiebra la empresa. Nada que un equipo como Ferrari no pueda asumir, en todo caso.

Schumacher trabaja en el asunto
Desde el año pasado se ha convertido en una pieza muy cotizada de la actual parrilla y su precio se ha revalorizado, sobre todo desde que el verano pasado, Schumi le señalara durante el Gran Premio de Alemania como su sucesor entre los cinco teutones que disputan hoy la F1. Schumacher además le sigue desde niño, desde que despuntara con 7 años en su karting de Kerpen.

Pero no es el único apoyo de Vettel. También cuenta con el vínculo de Gerhard Berger, ex piloto de Ferrari, que mantiene una excelente relación con la Scuderia, y que llevó a Sebastian a Toro Rosso hace dos años. Berger se lo arrebató a BMW, del que sólo le queda la obligatoriedad de seguir conduciendo un modelo M5 de carretera fuera de los circuitos.

Lo que parece claro es que Vettel, que le arrebató a Fernando varios de los records de juventud que tenía en su poder desde 2003, no va a finalizar su carrera deportiva en el equipo austríaco, y menos si termina campeón o subcampeón este año. El propio Alonso recordó el día de su primera victoria en Monza 2008 que era uno de los mejores y que su futuro es muy brillante. Que de Fernando salga eso, ya vale su peso en oro.

Madre mía, si parece el cartel de "la Bella y la Bestieja"

Tengo a mi sobri en casa y no paramos un momento....

No me parece nada creible que vayan a poner a Alonso y a Vettel juntos

¿para tener los mismos problemas que ha tenido en mckaka?

no creo que Alonso quiera eso, ni nosotros tampoco,

La politica de ferrari ha sido tener un primer espada y un buen escudero,

aunque en esta este momento se han cambiado las tornas....

el escudero ha pasado a primer espada, y el primer espada al vodka.

R,

andas con 69 de repu,

que sepas que he sido yo la culpable

QUE NADIE LO REPUTE EN UNA TEMPORADA....

Pilariko escribió:R,

andas con 69 de repu,

que sepas que he sido yo la culpable

QUE NADIE LO REPUTE EN UNA TEMPORADA....

Eso, eso, que lo disfrute todo lo que pueda

No tengo cuerpo de números, si acaso de letras

Como haría el enano ese numerito con le ex?

sería el 60.? no se me ocurre como....

y yo me voy a ir a cenar con lo curiosa que se está poniendo la conversación...

Pilariko escribió:Como haría el enano ese numerito con le ex?

sería el 60.? no se me ocurre como....

y yo me voy a ir a cenar con lo curiosa que se está poniendo la conversación...

con ayuda de un tercero, no queda otra

Pues yo me he cenado dos huevos rellenos que todavía me estoy relamiendo

A ver Alonsa, que se no te echo el cebo como en la pesca, no te manifiestas, que te veo, timoteo

Con eso lo que vas a pescar es a la Slavica...

Vaya día muermo que llevo otra vez, joer!!, que ganas tengo de correr me una juerga, o lo que sea...mierda de cojo!

Sois una panda de mal pensados...
... esta claro que esa chica estaba con Berni por la belleza de su alma.

Lo del numerín está mu clarito...

6

9 9

Pilariko escribió:Como haría el enano ese numerito con le ex?

sería el 60.? no se me ocurre como....

y yo me voy a ir a cenar con lo curiosa que se está poniendo la conversación...

Ella normal y el con la lengua en el ombligo de ellaaaa, claramente!!!!

si es que os lo tienen que explicar todo....

buenas noches, que os riais mucho a mi salud, os leo, pero no tengo ganas de escribir, a ver si mañana me suelto un poco, pero no os preocupeis, que a mi no me pasa nada, lo unico es animico, besines, hasta mañana...

Anita, que no te he contestao, porque me he ido con el cebo por ahi , mira como se ha quedao, dando las gracias al cielo

JUVALCAR escribió:

Pilariko escribió:Como haría el enano ese numerito con le ex?

sería el 60.? no se me ocurre como....

y yo me voy a ir a cenar con lo curiosa que se está poniendo la conversación...

Ella normal y el con la lengua en el ombligo de ellaaaa, claramente!!!!

yo apuesto mi tanga de leopardo a ke no llegaba a tan magnanimo bujero

Eso Alonsa, que un poco de alegría pal cuerpo no viene mal

Bueno sus abandono que me voy pal catre a ver CSI y a dormir

Besotes pa tos

Petonets Anita

Fustigadoraaaa!!!

... con el mono ignífugo, para que se queme por dentro y no se vean las llamas...
... que lista!!!

LA FOTO SE LA DEDIKO A DOK ,,, son los lomos de su v-strom

el juego es para todos ,,, DONDE ESTA TOCHO-WALLY ???????????



MARCHO AL TAJO

Me voy a dormir, buenas noches a todos. Jefa, te dejo un privi.

tocho escribió:

JUVALCAR escribió:

Pilariko escribió:Como haría el enano ese numerito con le ex?

sería el 60.? no se me ocurre como....

y yo me voy a ir a cenar con lo curiosa que se está poniendo la conversación...

Ella normal y el con la lengua en el ombligo de ellaaaa, claramente!!!!

yo apuesto mi tanga de leopardo a ke no llegaba a tan magnanimo bujero

Si lo dices tú, me lo creo: ¡de bujeros tú sabes más que nadie!

Briatore con un par de directos a la mandíbula...

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Flavio Briatore, director del equipo Renault, considera que "el tiempo para el acuerdo ha pasado", en alusión a las diferencias entre la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y la Asociación de Constructores (FOTA) sobre el recorte presupuestario para el Mundial de 2010.

Los equipos integrados en la FOTA han anunciado su desacuerdo total con las normas que pretende implantar la FIA para 2010 y ahora se proponen crear su propio campeonato. "Hemos intentado llegar a un compromiso, hemos abierto las puertas, lo hemos intentado todo, pero nos han dado con la puerta en las narices", declaró Briatore, según recoge Autosport.

"Max siempre va por el lado personal, pero yo soy demasiado caballero como para tomármelo así"

El Consejo de la FIA se reúne este miércoles y al término de las sesiones podría saberse si su presidente, el británico Max Mosley, se presenta o no a la reelección en octubre, un dato que podría influir en las relaciones con los constructores.

Briatore manifestó su malestar por los comentarios de Mosley, que acusa al director de Renault de querer convertirse en el nuevo Bernie Ecclestone, en alusión al propietario de los derechos de la Fórmula 1. "Max siempre va por el lado personal, pero yo soy demasiado caballero como para tomármelo así. Si él quiere ir por el lado personal, tengo un montón de cosas que decir sobre Mosley. Tiene que dejar de insultar a la gente", afirmó Briatore.

"No quiero describir lo que es Max personalmente porque en su vida privada ya hemos tenido una muestra de lo que es en News of the World", comentó Briatore en alusión al escándalo sexual en el que el presidente de la FIA se vio envuelto. Para Briatore, "si hay alguien que necesita no remover su vida privada, ese es él, porque con seguridad no es un buen ejemplo ser presidente con lo que tiene en su vida personal".

"Queremos un campeonato con los mejores equipos y los mejores pilotos del mundo"

El director de Renault desmintió que tuviera ambiciones personales. "Me veo exactamente como soy. Estoy en la FOTA. Creo en la FOTA. Fui uno de los primeros en creer en la FOTA. Creo que está fuerte. Queremos un campeonato con los mejores equipos y los mejores pilotos del mundo y que la gente de la Fórmula 1 tenga la sensación de estar en la Fórmula 1, no en la GP3 o la GP4".

Briatore reconoció que siente curiosidad por ver la lista definitiva para 2010. "Estamos muy intrigados porque el viernes era el último día para anunciar los equipos para el 2010. Se supone que ese era el día para anunciar los nuevos equipo, pero no he visto esa lista. Tengo mucha curiosidad por verla", ironizó.

http://www.marca.com/2009/06/22/motor/formula1/1245680984.html

ampepit, veo que no estás muy hablador.

¿Qué película estás rodando ahora? ¿Sale Angelina Jolí o ángeles dimadrí?

Un saludo, compañero.

Si,

yo también quiero ver la lista...

Pues es cierto, ha sido firmar con la FOM/FIA la escudería Williams y Force India, y... ¡ya visteis ayer los resultados!

Han mejorado, pero no me preguntéis cómo. Yo apuesto a que ya tienen control de tracción incorporado y que el coche no llega a 575 kilos.

Pilariko escribió:Si,

yo también quiero ver la lista...

Jeje...

Si tienes algún primo que tenga dos coches del xcalextric, dile que se ponga en contacto con la FIA que necesitan equipos

esta es mi reflexion sobre las posibles consecuencias de la escision

"Más allá del cisma en la Formula 1"

¡Saludos, gente! Cuando el paddock de la Formula 1 aun esta digiriendo el comunicado de la FOTA por el cual consumaba su separación de la FIA, toca analizar lo que hay más allá de la escisión en el deporte rey del motor

Aunque todo tenga pinta de que la cosa no tiene vuelta atrás, aun hay una pequeña esperanza de que la cosa se solucione. El Consejo Mundial del Motor se celebrara la semana que viene en Paris, y en dicha reunión, probablemente se pedirá la cabeza de Max Mosley. Toda esperanza de evitar el cisma pasa por la decisión que se tome en dicha reunión. Si se toma la decisión de echar a ente onvre (llamarle “este hombre” es demasiado para él), habría posibilidades de que ambas partes restablezcan las negociaciones y acaben llegando a un acuerdo. Pero si por el contrario, el Consejo Mundial del Motor decide no destituir a Mosley, la ruptura de los ocho equipos de la FOTA con la FIA será irreversible y ya no tendrá vuelta atrás. De su decision depende que la Formula 1 siga viva o quede condenada a muerte. Y la escisión puede ir más allá de la FOTA y la Formula 1. Este cisma podría afectar a la mismísima FIA

La ACEA (Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles) ha manifestado su apoyo a la FOTA y los hay que apuntan a que ellos también seguirían a la FOTA y se separarían de la FIA, lo cual dejaría a la Federación seriamente tocada.

La lista de componentes de la ACEA no es nada despreciable

BMW
DAF Trucks
Daimler
FIAT
Ford Europa
General Motors Europa
Jaguar Land Rover
MAN (Trucks)
Porsche
PSA Peugeot Citroën,
Renault
Scania
Toyota Motor Europe
Volkswagen
Volvo

¿Os imagináis que estas 11 marcas europeas y las divisiones europeas de 2 marcas americanas y 1 japonesa deciden retirar a sus equipos de toda competición organizada por la FIA? Competiciones como la Formula 1, el Mundial de Turismos y el Mundial de Rallys quedarían prácticamente condenadas a muerte. Y otras como la Formula BMW y las World Series by Renault pasarían directamente a la historia

Sin los constructores europeos, la FIA quedaría en una posición débil, porque en Estados Unidos, todas las competiciones son independientes de la FIA, por lo cual, difícilmente tendría apoyo al otro lado del Atlántico. En América del Sur, las únicas potencias automovilísticas son Argentina y Brasil. En definitiva, que Mosley solo tendría los apoyos de países que no pueden considerarse alguien en el mundo del motor.

Y en el caso de que los constructores decidan crear su propio órgano de gobierno (Federación Mundial de Automovilismo, por ejemplo) el automovilismo se dividiría en dos: Los que estarían de lado de la FIA y los que serian leales a la FMA, quedando el mundo del motor dividido en dos. El cisma que habría comenzado en la Formula 1 acabaría afectando al mundo de las cuatro ruedas en todo el mundo

¡La próxima vez más, pero no mejor, porque eso es imposible!

He dicho

Bueno,

que me voy a la piltra y que por cierto,

a ver si a alguien se le ocurre mandar titulo de un nuevo hilo...

iko

"¿Sin vuelta atras?"

Jesús, los títulos se mandan en privado, y con una imagen,

¡¡qué pareces nuevo aquí!!

Venga mándame algo que mañana hay que cambiar este...

Buenas noches otra vez.

Bueno, turkipandi, otro que se despide.
Mañana puede ser un gran día.

Mi mujer y yo hemos quedado con dos matrimonios de Wolverhampton.
Bill dice que me trae una bandera y una camiseta de los Wolves.

En fin, ya os contaré...

Pilariko escribió:Jesús, los títulos se mandan en privado, y con una imagen,

¡¡qué pareces nuevo aquí!!

Venga mándame algo que mañana hay que cambiar este...

Buenas noches otra vez.

iko, es la falta de costumbre a la hora de mandar titulos

Antes de que internet se me rebele,me despido hasta mañana y os deseo un feliz descanso.

La semana pasará deprisa y cuando querais daros cuenta... zás finde.

Si es que el tiempo vuela; y en unos diitas más algunos empezareis las vacaciones.

Ahora a momír

Nano,

pensé que me encontraba el título y la foto en mensajes privados....

YA ESTÁS TARDANDO......

Buenos días FORO!!

POLE!!!!

La leche que rápida q eres Ico...bueno pues yo:

SEGUN!!!!!!

Trompo por supuesto, Angeles dimadri!!!

Que tengais un buen díaaaaaaaaaaaaaaaa

ya se sabe quien es "The Stig". os vais a sorprender como me he quedao yo

Nano, ya estás corrigiendo esa firma ahora mismo

lgk escribió:

Nano, ya estás corrigiendo esa firma ahora mismo

eso esta hecho enseguida.

Y pensar que dijeron que The Stig era fernando alonso

Buenos y calurosos días; ya sé que me pongo muy pesada pero yo no soy persona hasta septiembre.

El calor me machaca, y otoda la enregía que puedo desplegar en invierno, se queda bajo mínimos,

y no es que me baje la tensión. Si tardo un poca más en necer nazco pingüino.

INTERESANTE ARTÍCULO...

... de nuevo con origen en un periódico económico de cierta reputación, la pela interesa provenga del sector que provenga
( http://www.eleconomista.es/formula-1/noticias/1347264/06/09/Reflexiones-Alternativas-FIA-vs-FOTA.html )

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Reflexiones alternativas: FIA vs FOTA
Iván Martín y Ladera


La máxima categoría del automovilismo deportivo se encuentra en un callejón sin salida, con un ambiente enrarecido y tenso propiciado por Max Mosley, Bernie Ecclestone, los equipos y los grandes constructores que sufren especialmente los más inocentes, los amantes y aficionados de todo el mundo que asisten atónitos e impotentes a un espectáculo nada brillante de destrucción de la categoría reina.

Derrocar al Rey

No cabe ninguna duda que Bernie Ecclestone es un genio del mundo de los negocios, hasta corre la leyenda de que participó en el famoso atraco al tren del dinero en Reino Unido. Gracias a este veterano de la Fórmula Uno y ex-propietario del equipo Brabham durante quince años, y que junto con su consejero legal y amigo Max Mosley negociaron numerosos asuntos con la FISA de Jean-Marie Balestre (FISA era un subcomité de la FIA), culminando en una traumática guerra entre la FISA y la FOCA (dirigida por la pareja Ecclestone-Mosley) que finalizó con la victoria y toma de poder de Ecclestone, que consiguió negociar los derechos de televisión y los contratos de los Grandes Premios, es decir el control de la F1, repartiendo el 47% de los derechos a los equipos, el 30% a la FIA y el 23% restante para Ecclestone.

Hoy en día en esta nueva guerra de poder, no se trata de poderes encubiertos luchando contra un reglamento que tiene poco de legítimo, puesto que la FIA ha tratado con un gran desdén las propuestas de los equipos que invierten cada año entre 300 y 500 millones cada uno de su bolsillo, que pagan por competir y que son los que conforman realmente el espectáculo de la categoría, como desprenden las palabras de Carlos Gosh presidente de Renault y de la ACEA (la industria del automóvil en persona): "Nosotros somos los que hacemos el show, los que traemos la tecnología, los motores, pagamos a los pilotos. Y si hacemos el show, los ingresos de la Fórmula 1 deben venir a nosotros".

No parece justo que quien se lleva una porcentual de un deporte que mueve miles de millones ignore y juegue con el destino de miles de empleados, del dinero de otros arrogante e impunemente, justo de la misma forma que 31 años atrás la FISA trataba a la Fórmula Uno y que llevó a la revelión de un tal Bernie Ecclestone respaldado por su amigo y abogado Max Mosley.

Deporte y tecnología; una cuestión de respeto mutuo

La F1 no es un deporte cualquiera, de hecho podríamos afirmar que tras la tecnología aeroespacial, la aeronaútica militar, la Fórmula Uno conforma la élite tecnológica con desarrollos extremos en materiales y fusiones (al menos hasta que la FIA prohibió el desarrollo de los motores) y donde cada elemento de un monoplaza es la máxima evolución tecnológica que el ser humano es capaz de emplear usando todos los medios disponibles en la actualidad.

El problema no es ver carreras de coches de Scalextric sin emoción ninguna, los Brawn GP este año no difieren de los populares coches sobre raíles, gracias a la excepción hecha a la norma que era válida para todos los demás, de nuevo por la FIA, tirando por la borda miles de millones de los presupuestos de los equipos, dinero que la FIA nunca pierde, puesto que año tras año continúa ingresando su porcentaje gana quien gane y pase lo que pase, al contrario que Toyota, Renault, BMW, etc.

Si preguntan a cualquier piloto que es lo que desearía tener en un coche con tal de ir más rápido, verán que lo que siempre buscan es el límite absoluto y la máxima prestación ya sea con raíles, alerones o electrónica solo quieren ser el ser humano más rápido del mundo en una pista.

¿Crisis?

La parrilla de este año presentaba el mismo número de monoplazas que la del año pasado (¿alguien echó en falta a Super Aguri tras su abandono en el primer tercio del campeonato?), en las temporadas 2003, 2004, 2005, y casi todo el 2008 se han corrido con 10 equipos y 20 monoplazas, y recordemos que con "sólo" diez el año pasado vivimos un mundial que se decidió en la última curva de la última carrera, la versión de la Fórmula 1 ofrecida por la FIA y Ecclestone este año a los aficionados, ya tiene campeón, ¿acaso Super Aguri, o un hipotético undécimo equipo, hubiera evitado el soporífero campeonato?.

En 2005 Fernando Alonso ganó un muy emocionante campeonato con sólo diez equipos, ¿su segundo mundial fue más interesante con Super Aguri en pista y 22 monoplazas?. De hecho los últimos cuatro cinco años hemos vivido carreras y campeonatos que se decidían en la última carrera, eso es espectáculo y no la F1 del 2009.

Las crisis económicas son el resultado de gestiones y acciones no acertadas, las crisis se crean y no son un fenómeno que se producen de la nada. Una verdadera crisis se origina cuando se obliga a los equipos a gastar ingentes cantidades, cientos de millones de euros y de recursos, para hacer un modelo nuevo cada año porque la FIA cambia las normas cada temporada a su antojo, impidiendo una estabilidad reglamentaria que iguale a los equipos (recordemos gracias a un largo periodo de estabilidad equipos como Jordan fueron protagonistas gracias aquel equilibrio).

Es la Fórmula Uno moderna si hay un derroche económico el único culpable, ahora más que nunca es Mosley y sus cambios radicales anuales, a pesar de sus campañas mediáticas y su desvío de culpas hacia los equipos.

Libertad o manipulación

Nadie en su sano juicio puede pensar que con 47 millones se pueda desarrollar un monoplaza de F1, es materialmente imposible, y de ser realidad, se llenaría la categoría de Super Aguris por doquier, o no recordamos los años donde había equipos que ni se clasificaban para la carrera, que aparecían y desaparecían en una misma temporada restando seriedad a la categoría, no creo que sea necesario hacer uso de la hemeroteca para rememorar hechos poco agraciados y contra los que ha luchado Ecclestone hasta este año.

Hace muy pocos años se pudo acariciar la idea de una F1 económica con parrillas llenas de coches, que serías incluso muy competitivos, David Richards y su Prodrive estaban esperando la luz verde para correr con chasis Mercedes, pero de nuevo, la FIA prohibió los coches clientes, y obligó a que cada equipo fuera constructor, es decir desarrollar su monoplaza íntegramente con proyectos intelectuales propios, destruyendo la posibilidad de que los grandes equipos obtuvieran retornos de sus inversiones.

¿Se imaginan la cantidad de dinero que volvería a las arcas de Ferrari o McPiratas de la venta de sus motores y chasis?. Es decir lo que hace Red Bull y Toro Rosso, que esta prohibido, pero que la FIA consiente de nuevo saltándose el espíritu del reglamento (como con los difusores).

¿De verdad se puede construir un monoplaza con 47 millones al año cuando te cambian las normas cada temporada?, para el 2010 la FIA, de nuevo, obliga a cambiar los diseños de los monoplazas al 80% al prohibir, por decretazo, los repostajes. ¿Quién manipula verdaderamente?.

Este año Brawn GP ha encontrado un hueco en un reglamento (algo que algunos ponen de manifiesto para respaldar sus teorías en las que no hace falta 400 millones para triunfar), gracias a que Ross Brawn formo parte del Technical Working Team, que desarrolló las normas para el 2009, y ya se sabe hecha la norma, hecha la trampa, la cual por cierto la FIA admitió, mientras que a otros equipos más modestos, prohibió ya en el 2008, como es el caso de Red Bull que ha una consulta técnica recibió un no por respuesta mientras que Brawn desarrollaba la misma solución.

La realidad de esta historia es que ni Honda ni Brawn GP, se han gastado 47 millones en encontrar ese difusor, sino aproximadamente 400 o 450 millones pagados por Honda, así como el presupuesto completo para la temporada 2009, lo que permite a Ross Brawn el correr sin poner ni un sponsor en sus coches si lo desea.

El espíritu de la Fórmula 1

Cada día más personas piensan que un campeonato alternativo sería la salvación para los amantes de la F1, aunque esto no se producirá nunca debido a que las consecuencias serían desastrosas para la FIA, FOM y FOTA, menos para los abogados que, de producirse la escisión, ganarían más que el propio Ecclestone. El campeonato alternativo es posible, hay circuitos y opciones, y sería incluso más global que el actual, ¿qué categoría deportiva se permite el lujo de obviar al mercado número uno del mundo, como los Estados Unidos de América?.

Evidentemente a la FIA no le preocupa vender coches para ganar dinero, con lo que poco le importa que los constructores no puedan exhibirse en mercados que les financia su participación en la F1. El espíritu de un Mundial de Fórmula Uno es también llevar su cultura tecnología y espectáculo a todo el mundo y todos los mercados.

Los equipos llevan años tratando de reducir su presupuesto, pero ¿cómo pueden permitírselo si ya tienen que hacer un coche B para el 2009, porque les cambian las normas en la tercera carrera, si de nuevo tras un diseño donde no se ha podido usar los conocimientos acumulados hasta el 2008, teniendo que partir de cero, de nuevo han de cambiar todo para el 2010?

¿Acaso una familia podría permitirse cambiar de coche cada año porque el gobierno se lo impone?, ¿se podría ahorrar así?

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23-06-2009 11:20
Ferrari sigue adelante con las acciones legales contra la FIA
La decisión es independiente de la posible escisión de la F1

Escudería Ferrari © Sutton - Fery Press
A pesar de que Max Mosley haya disminuido el tono amenazador en su discurso, la Scuderia roja sigue adelante con las acciones legales en contra de la FIA.

A raíz de las amenazas de la FIA de incluir a Ferrari en el campeonato de F1 del próximo año en contra de su voluntad, el equipo italiano asegura que la demanda es independiente de la controversia de las normas para 2009.

La acción pretende proteger al equipo de "los derechos contractuales en sus relaciones con la FIA, incluido el respeto al reglamento y al derecho de veto".

Fuentes de Ferrari aseguran que la decisión del equipo no tiene nada que ver con la posible escisión de la F1 y que pase lo que pase en la próxima reunión del Consejo Mundial del Deporte Automovilístico, ellos seguirán adelante.

Las últimas informaciones apuntan a una posible dimisión del Max Mosley siempre que la FOTA recule y se inscriba a la F1 de 2010. (GMM)

Redacción TheF1.com - Ana Moya - Infomotor network, S.L.

....., empezó todo
" por un puñado de dolares",
....y acabará todo:
"por un puñado de dolores"

Voy a pegar a continuación una noticia de F1.com, pero quiero hacer una breve reflexión antes.
Los equipos que se han hundido en ésta campaña, son los grandes equipos, los de los grandes presupuestos, que se decidieron a afrontar el reto del famoso sistema de recuperación de energía. Por mas que los que entreveíamos algo de la problemática que suscitarían, el exceso de peso-volumen en las baterías, el efecto giroscopio en los cinéticos, todos pensabamos que era cuestión de dinero el solucionar estos problemas...y así fue, metieron mucho, muchísimo dinero para no achicharrar a nadie, y para poder pilotarlo pusieron a los pilotos a dieta de hambre, Mercedes, BMW, Renault y Ferrari, y consiguieron coches medianamente estables, con 80 Cv extras durante 6 segundos...mientras...los equipos con menos recursos buscaban soluciones que les permitieran competir si tener que pedir dinero a la puerta de la iglesia.
Y aparece la FIA con su doble interpretación de los fondos planos, en una era un continuo hasta el final del coche, en la otra también, pero con dos agujeros, para canalizar el aire hasta el 2º alerón trasero, este a ras del suelo, esa ganancia aerodinámica, mas quitarse el peso muerto del Kers, hizo de esos coches que aún sin los 80 Cv extras, su paso de curva, la velocidad a la que se podía entrar y salir airoso era mucho mayor que los ingenios con Kers y sin doble alerón trasero, les gusta llamale doble difusor, por el hecho de que empieza donde acaba el difusor lateral, pero funciona como un alerón trasero, debajo del otro, pegando el tren trasero al suelo y la da estabilidad y grip, o sea apoyo mecánico a las ruedas para traccionar a tope.
En esta circunstancia, los legisladores del Kers, deciden volver a tocar los cojo..s al personal y recambiar de nuevo toda la historia...en perspectiva ya, sólo me queda una pregunta:
¿Cómo han aguantado tanto?......es lo que más me alucina, y ahora el copi.


23-06-2009 09:08
Ferrari cree que el KERS es un fracaso
Se han tirado por tierra "millones de euros"
Advertencia del KERS en el F60 © Sutton - Fery Press
Stefano Domenicali ha culpado al desarrollo del KERS, y por tanto, todo el dinero malgastado como la razón por la que los bólidos rojos no sean tan competitivos en el 2009.

Otras grandes escuderías, como McPiratas, también culparon su actual situación por haberse centrado durante demasiado tiempo en el título del 2008 en lugar de adaptarse a la nueva normativa para este año.

Stefano, el jefe de Ferrari, dijo que los fondos invertidos ascienden a “millones de euros”, y han sido arrojados por la ventana, pues considera que el KERS es un “fracaso” para el deporte.

“Se ha gastado un montón de dinero sin conseguir el efecto deseado. Déjame ponerlo de esta manera: si nos lo hubiéramos gastado en el coche, ahora Ferrari sería tan rápido como el Red Bull”, insistió después del G.P. de Gran Bretaña.

En Silverstone, la escudería italiana fue la única que siguió utilizando el controvertido sistema de recuperación de energía, después de que McPiratas, BMW y Renault, abandonaran su uso.A la pregunta si el KERS suponía un fracaso en la F1, Domenicali respondió: “Eso es algo fácil de decir, es cierto”.

“En el caso de los turismos, el KERS es el futuro, pero en la F1 estamos en un ambiente diferente. Para nosotros, hay demasiados compromisos”, concluyó.Redacción TheF1.com - Josep Torres y Arkaitz Fernández


((El compromiso al que se refiere se llama VELOCIDAD, y no punta, velocidad media por vuelta))