Crónicas de ultramar, por Gileng.

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Para: Safety-car.net
Enviado: Lunes 7 de Julio 2008 a las 09:37 Hrs.

S I L V E R S T O N E 2 0 0 8
Son las 6:00 hrs. (México) del domingo seis de Julio. Suena el despertador, lo apago y me levanto de la cama con algo de sueño, pero con entusiasmo y emoción porque en una hora comienza el Gran Premio Británico del dos mil ocho. Bajo a la planta baja de mi casa en el que se localiza el salón familiar donde acostumbro a ver los Grandes Premios Europeos, ya que a esa hora mi esposa duerme y me da pena despertarla con el sonido de la T.V. de nuestra habitación y los sobresaltos que regularmente tengo durante la carrera. No es gran aficionada a la F1 y solo se emociona y se interesa cuando asiste personalmente conmigo a un Gran Premio y he de decir que ha asistido a varios en los veintiocho años que tenemos de casados.
Llego al salón, enciendo la televisión, sintonizo el canal de “Fox Sports” Latinoamérica, en el que apenas han pasado cinco minutos de que dio inicio el programa “La previa de la F1”, con los comentaristas que narrarán la carrera que está por empezar en un poco menos de una hora. Me dirijo a la cocina, me tomo un yogurt y preparo un cafecito, fuerte y aromático para terminar de despertar y poder estar bien concentrado a partir de la arrancada. Repaso la clasificación del día anterior, analizo la posibilidad de un buen resultado para mí Piloto favorito. En principio son muchas, pues arranca en la tercera fila, en el sexto lugar de la parrilla de salida, con altas probabilidades de lluvia y en esas condiciones mi favorito es extraordinario.
7:00 hrs. Vuelta de calentamiento, lluvia, pista mojada, veinte autos listos para iniciar el noveno Gran Premio, mitad de una temporada que hasta este momento no le ha dado nada bueno al mejor Piloto de la F1 de la actualidad. Un semáforo en rojo, después dos… el quinto, se apagan y arrancan. ¡Oh, no! Otra mala salida de FERNANDO ALONSO, lo rebasa su coequipero y cae al séptimo y el colmo, el número veintidós gana dos lugares antes de llegar a la primera curva y casi alcanza el primero, si no es por una buena reacción de su coequipero Finlandés. Trompo del piloto Australiano, el piloto asturiano sube automáticamente al sexto y luego ataca a su compañero de equipo y asciende al quinto. Atrás de Alonso se está dando un gran espectáculo de Ballet acuático, varios autos se despistan o hacen trompos y el principal protagonista del show es un piloto brasileño. De nuevo otro enojo; El veintidós rebasa a su compañero y se pone de líder. Adelante un alemán, él de la casa Bávara, el “coco” de Fernando este año, pienso lo peor y recuerdo carreras anteriores en las que Alonso no pudo con el teutón, pero no, en esta ocasión el Bicampeón lo rebasa con cierta facilidad y empieza a acortar la distancia con el actual campeón del mundo de esta categoría y no solo eso, además impone una vuelta rápida. A esa altura de la carrera ya no cabía yo en el sillón en el que me encontraba y me puse de pie porque empecé a emocionarme y a ilusionarme con la posibilidad de conseguir este día el tan esperado podio. El Español estaba demostrándole al mundo quien es el “Tlaloc” (Dios Azteca de la Lluvia) de la F1.
La pista empezó a secarse en algunas partes y el Ferrari número uno empezó a sacar algunas decimas al Renault número cinco. Vuelta veinte, entrada a pits de Fernando, rápida atención de repostaje, pero ¿Y las llantas? Bueno, seguramente es una nueva estrategia de Renault, pues han probado varias en los grandes premios anteriores sin conseguir un buen resultado. Tenía que seguir confiando en el equipo y les desee suerte. Poco me duró la confianza al ver los problemas que empezó a tener Fernando con el coche y de nuevo hacia los pits en la vuelta veintiséis. Se acabó mi ilusión, la carrera seguía emocionante e interesante, pero volví a la realidad; Fernando Alonso difícilmente alcanzaría el podio y más bien se concentraría en obtener la mayor cantidad de puntos que los rivales le permitieran. Una defensa gallarda y digna de un luchador como el asturiano, mostrando sus aptitudes y habilidad para manejar un F1, pero el rebase de Heikki, luego de Kimi fueron inevitables. El colmo; La presión del piloto japonés en Williams, pero al final un sufrido sexto puesto y tres puntos para la contabilidad de Alonso.
Son las 9:00 hrs. del domingo. Está por dar inicio la carrera de la GP2, no tengo ganas de verla. Me encuentro meditabundo sobre los resultados de la carrera de F1 recién concluida. La carrera fue emocionante, pero a mi favorito no le fue bien. Me pregunto ¿Hasta cuando tendremos una alegría los Alonsistas? Y me pesa ver a Barrichello con Honda en el podio, muy merecido por una estrategia agresiva y riesgosa del director del equipo y que les funcionó. Ahora ya todos los equipos del segundo grupo han alcanzado podio esta temporada, solo faltan Toro Rosso, Force India y… Renault. Pensar que hace menos de dos años el equipo galo era bicampeón de Constructores. Estoy triste, perdiendo el alto grado de optimismo que tenía al principio de la temporada con Renault, Briatore y Symonds. No funciona el equipo, no mejora el auto y si bien ha evolucionado algo en cada carrera, esto no ha sido suficiente para obtener buenos resultados. Lo único que me consuela es ver y escuchar a Fernando Alonso, quien aparentemente sigue contento y optimista sobre su futuro y el de su escudería. El sabe algo que sus seguidores no sabemos.
Lo único que este año no ha cambiado es la calidad, capacidad, habilidad y carácter del piloto asturiano, que lo mantienen con el reconocimiento general de los aficionados a la F1 como el mejor piloto de la actualidad en esta categoría, pero yo como su seguidor y admirador necesito urgentemente una alegría que me revitalice para seguir viendo las carreras que faltan de este campeonato.
La vida nunca ha sido justa ni equitativa. Siempre habrá situaciones inexplicables como la que vive Fernando; Un fuera de serie en un auto poco competitivo. Un ganador con trece puntos después de nueve carreras, cuando el año pasado en las dos primeras carreras de la temporada Alonso ya acumulaba dieciocho puntos. Felipe Massa, un piloto que considero entre regular y malo, con un buen coche esta liderando el campeonato. Curioso “pareto” invertido (Ley del 80 – 20): Alonso 80% - Renault 20% versus Massa 20% - Ferrari 80%.
Transcurre el domingo y no repongo el ánimo. Un poco ayuda el extraordinario partido de tenis en Wimbledon con la victoria de Rafael Nadal, pero no es suficiente. Quise enviar un mensaje al foro “safety-car”, al que estoy conectado desde el inicio de la carrera, pero no tengo humor, sigo pensando en Silverstone.
En fin. Emocionante carrera, decepcionante resultado de mi favorito, pero seguiré con el hasta el final.

El año pasado sentíamos rabia, este año sentimos pena
Escrito por: gileng Sunday, July 20 2008 a las 16:54

GP de Alemania 2008

¿Un GRAN Premio o una GRAN Decepción?
Primero que nada; Siento mucho lo ocurrido en esta carrera. Para los Alonsistas ésta estuvo peor que Silverstone.
L. haimito pinocho (Hoy si lo escribo): Me duele y pesa mucho decirlo, pero que carrerón y que manejo, con todo y la falla de su equipo para meterlo a pit’s para la 2a parada y la ineficiencia e ineptitud de sus rivales directos. Pole, vuelta rápida y triunfo. Caray, como duele.
Nelson Piquet; Que suerte, aunque yo no creo que exista. En ésta ocasión no se como llamar a la combinación de factores que lo llevaron al podio ¿Estrategia correcta? ¿Safety car? Lo que haya sido, excelente segundo lugar. Me da gusto por el muchacho, se lo ganó a pulso.
F. Massa; Ya no encuentro en el diccionario palabras descalificatorias para como llamarlo, por lo que me limitaré al concepto de siempre; MAAALIIIIIIIIIIISIMOOOOO. Ahora ni en seco. Seguro tiene pacto con el diablo para que Ferrari no lo corra del equipo.
K. Raikkonen: Esta cayendo del nivel en que lo tenía. Si bien arrancó cargado, no hizo una buena carrera y obtuvo el lugar que mereció; malo para lo que espera de él Ferrari.
FERNANDO ALONSO: Mal y de malas. Como en ninguna otra carrera hoy se conjuntó todo lo que le puede pasar a un piloto, más bien a un gran piloto; Terminar seis lugares atrás de su posición de salida. Ser rebasado por todos los que lo tuvieron por delante. Errores que en toda su carrera no le había visto, vaya, hasta un trompo. Que ironía; El podio que esperaba su equipo se lo iba a dar Fernando y quien se lo dio fue su muy criticado coequipero. Hoy ni siquiera pudo aprovechar el Safety Car. Como atenuante a su pésimo resultado y desempeño, solo encuentro el que su coche es INGOBERNABLE. Hoy tuvimos la oportunidad de que la TV le dedicó varias tomas desde el "on board camera" y se pudo observar el enorme esfuerzo que tiene que hacer Fernando Alonso para mantener el auto en la pista y en la trayectoria correcta, además que velocidad punta no tiene, cualquiera lo rebasa y hoy lo constatamos.
Sin embargo, hoy más que nunca estoy con EL. Si lo tuviera cerca le daría el más grande abrazo que pudiera darle a una persona, en solidaridad con su pena, no como su admirador y seguidor, sino como persona, porque debe de estar triste, decepcionado, desesperado y desconcertado. Hoy es el momento crucial para estar con el y devolverle con apoyo y consuelo las miles de alegrías y satisfacciones que me ha dado a través de su carrera. Para mi sigue siendo el más grande y el mejor.
De las escuderías;
McPiratas: También me duele decirlo; Ferrari ya no es el mejor auto a estas alturas del campeonato. Hoy lo es McPiratas. Su segunda evolución ha sido mejor y más productiva que la segunda evolución de su principal rival, los rojos. La pequeña desventaja que tenía en la primera mitad del campeonato ha desaparecido. No discutiré si tiene ayudas escondidas, porque eso hay que probarlo, pero lo visto en las dos últimas carreras demuestran que desde Silverstone, McPiratas es el mejor.
Ferrari: Decepcionante cada carrera y si siguen así le devolverán a McPiratas, con un enorme moño rojo, el favor que los de Woking le hicieron el año pasado regalándoles el campeonato de pilotos y de constructores. Lo he dicho en muchas ocasiones, soy antiferrari de toda la vida, pero si la escudería de Marranelo quiere vencer a McPiratas y al número veintidós, no hay otra fórmula; ALONSO + FERRARI.
BMW: ¿Alguien sabe que les pasó desde Canadá?
Sin más por el momento, porque de verdad no hay más que agregar, me despido enviándole a todos un afectuoso abrazo y dos toneladas de ánimo para enfrentar el momento actual que vivimos los ALONSISTAS.

SEMANA DE LA F1
Por Antonio Gil / La Taberna del Turko (8/09/08)

No solo he bautizado a ésta semana como la SEMANA DE LA F1 por ser siete días que se encuentran entre dos fechas de Gran Premio que se celebran en dos “Catedrales” del automovilismo; Spa Francorchamps y Monza, sino porque en esta semana es muy probable que se intensifiquen las noticias, verídicas o especulativas, con fundamento o sin el, de los posibles fichajes de pilotos de las distintas escuderías que conforman la Formula Uno.
En las últimas semanas se ha especulado mucho sobre los movimientos de pilotos en los distintos equipos, siendo esto normal y tradicional en estas fechas, ya que entramos en el último cuarto del campeonato y se empiezan a despejar incógnitas y a descubrir necesidades de las escuderías, determinadas por los resultados de sus pilotos en el año, así como también por las fechas de terminación de los contratos.
Quien iniciará éstos movimientos. Cualquiera puede ser, pero en todos los casos va a depender de una sola persona; Fernando Alonso Diaz. El tiene la llave para abrir la puerta de las transacciones y esta forzando a las distintas escuderías a esperar a ver por quien se decanta el Piloto Asturiano.
Todos los quieren en su equipo, más no todos pueden conseguirlo. De momento se identifican tres equipos; Ferrari, BMW y Honda.
Ferrari: Sin duda lo quiere y más lo necesita. Sus pilotos han demostrado, tanto en el 2007 y ahora en el 2008, que son buenos pilotos pero hasta ahí. Ha quedado claro que el coche tiene más peso en los resultados de la escudería del Cavallino Rampante que los propios pilotos. El año pasado el campeonato de constructores lo obtuvieron por la sanción a McPiratas y el de pilotos, por el conflicto que se dio entre los pilotos de la escudería de Woking. No fue Kimi Raikkonen quien lo obtuvo. Felipe Massa es un buen piloto en seco, el peor en agua, pero el fue contratado por Ferrari para ser el escudero de Schumacher y cuando éste se retiró, se encontró con que podía sobresalir al recibir un trato equitativo con respecto al finlandés y en alguna medida lo ha aprovechado, baste ver que hoy ocupa el segundo lugar del campeonato, a solo dos puntos del líder actual; haimito pinocho.
Alonso podría garantizarles muchos años de éxito, pero habría que preguntarse si realmente lo quieren ahí. El orgullo y posiblemente la soberbia al ser la escudería más poderosa e históricamente más importante en la F1, los ha llevado a ponerse en un plan despreciativo y hasta despectivo hacía Alonso. Tal vez porque no olvidan el rotundo NO que la joven promesa Asturiana le dio a su oferta en el 2002 para vestirse de rojo, rechazo que ha todas luces quedó justificado al transcurrir los años, porque con los italianos Fernando Alonso no hubiera sido campeón del mundo de F1 en el 2005 y 2006, sino solo el escudero del heptacampeón alemán.
BMW: Escudería Alemana con una gran prosapia en motores de competencia y de calle. Con recursos y con un prestigio envidiable en el mercado automotriz. Cuentan hoy con dos pilotos, uno muy bueno y otro regular, pero alemán.
Desde hace tiempo le traen ganas a Alonso porque sus pilotos no tienen las características, experiencia y conocimiento que tiene el Asturiano para hacer una aportación efectiva en el desarrollo de sus coches, además de su habilidad natural para conducir un F1.
De todas las escuderías con posibilidades para hacerse de los servicios de Alonso, el equipo Bávaro es el único que le puede ofrecer opciones atractivas; 1ª.- Es un equipo que todavía está por detrás de Ferrari y McPiratas y si no los ha alcanzado es precisamente porque necesita una pieza fundamental y esta es, un Piloto completo, que no solo ayude a mejorar el coche, sino que sepa conducirlo al campeonato que tanto han deseado desde hace cuatro años. 2ª.- Sería un gran reto para ambos. Para la escudería: Cristalizar el anhelo de tener un coche ganador. Para el piloto Español: Confirmar su calidad como piloto y desarrollador de coches, además de ratificar que hoy por hoy es el mejor piloto de la F1.
HONDA: Gran presupuesto, deseos de sobresalir y ganar en la F1 y con el mejor Director de Equipo, por mucho, de los últimos tiempos, pero, sí, un gran pero, sería un proyecto a largo plazo, tal vez a tres años, tal vez más.
Difícil que el Bicampeón sea contratado por Ferrari, por la situación contractual de sus pilotos actuales y por la misma situación de Fernando Alonso. Solo una situación extraordinaria podría llevarlo a Marranelo, pero está muy complicado, existen muchas variables que son difíciles de hacer coincidir.
La opción mas factible de momento es BMW, se conjugan muchas cosas y con seguridad los resultados para Fernando llegarían de manera más inmediata que con la escudería japonesa.
Con los orientales el reto es mayúsculo, atractivo en lo económico, pero depende de lo que quiera Fernando Alonso; ¿Dinero? Esta es la mejor opción; ¿Triunfos? Requeriría de mucha paciencia, porque tarde o temprano llegarían, pero que tan dispuesto esta el Español a esperar para volver a ganar un GP.
Esta Semana es clave para empezar a ver hacía donde se moverá todo. Como ya comenté, Fernando tiene la llave de la puerta y todo dependerá de lo que suceda con el para que otros pilotos y los demás equipos definan su situación para hacer frente al campeonato 2009 y tal vez para los próximos cuatro años, por eso es que llamado a los próximos siete días “LA SEMANA DE LA F1”.

Previo del GP de Bélgica

Faltan solo un par de días de para inicie la actividad de el décimo tercer gran premio de la temporada 2008, SPA Francorchamps en Bélgica, un circuito de lo más interesante y uno de los preferidos de los grandes pilotos.
De gratos recuerdos para los aficionados mexicanos de la F1, ya que ahí Pedro Rodriguez (1940-1971), piloto mexicano de la década de los 60’s, consiguió su segundo y último triunfo en un Gran Premio a bordo de un BRM (British Racing Motors), patrocinado por la firma Yardley. También obtuvo dos victorias en ese circuito en la categoría de Sport Prototipos (1967 y 1969) al mando del legendario Porsche 917, con el que el piloto Azteca se convirtió de 1968 a 1970 en el mejor piloto de Prototipos del mundo. Aun y cuando ganó Le Mans en un Ford GT en 1967, las carreras que más se recuerdan son las que tuvo con el 917, en el que logró establecer el record de velocidad para un auto de carreras alcanzando la friolera de 409 Km/hr. Otro reconocimiento en su época fue el de mejor piloto en lluvia, tanto en F1 como en prototipos.
Concluido el GP de Europa en el circuito callejero de Valencia, España, lo que más se comentó en su momento fue la rotura del motor de Kimi Raikkonen, que pone en entredicho la confiabilidad del Ferrari este año, dado que en el GP de Hungría la falla del motor le tocó a Felipe Massa. Así mismo se comentó la mala fortuna que tuvo Fernando Alonso en su tierra, pues no pudo ni siquiera dar una vuelta completa por el accidente provocado por Nakajima, recién lanzada la carrera.
Pero el tema que más se explotó en este intervalo de competencia, fue el del “Draft” de pilotos para el 2009, especulando básicamente con el destino de Fernando Alonso y el posible retiro de la F1, o tal vez, despido de Ferrari al piloto Finlandés Kimi Raikkonen. A mediados de la semana pasada Luca de Montesemolo disipo todas las dudas sobre los pilotos que tendrá la escudería del “Cavallino Rampante” para el próximo año, asegurando que serán los mismos que tiene este año. Pocos le han creído, dada la situación que vive y prevalece en el equipo rojo, pues se sigue viendo a un Kimi frustrado, desmotivado y sin orgullo, que no ha ganado en cuatro meses, desde Barcelona. Su otro piloto, quien da una de cal y otras de arena, no les puede garantizar el campeonato de pilotos por su irregularidad, además de que en varios de los grandes premios que faltan de la temporada (SPA, China, Japón) las probabilidades de lluvia son altas y en esas condiciones el piloto Brasileño es muy malo.
Por el lado del equipo McPiratas, parece que estos tienen todo a su favor. Una confiabilidad de sus motores y coches que data desde la primera carrera del 2007, ya que no han tenido ningún abandono por rotura de motor en las diecisiete carreras del año pasado y las doce que han transcurrido. Adicionalmente cuentan con la ventaja de ser los fabricantes de la ECU de todos los monoplazas que compiten. Por si fuera poco su Piloto estrella sigue contando con la protección absoluta y preferencia total de su equipo y, aunque de manera un poco más disimulada que el año pasado, sigue siendo el consentido de la FIA y de Bernie Ecclestone, sí el dueño de este negocio.
BMW no acaba de consolidarse. Desde el GP de Canadá no han vuelto a tener un resultado importante y siguen estando atrás de Ferrari y McPiratas, por poco, pero sigue detrás de ellos ¿Que le falta a BMW? Piloto, nada más que piloto. De Nick Heidfeld poco hay que decir, ha sido una decepción. Robert Kubica es un excelente piloto, de los mejores en la parrilla y cuarto en el campeonato, pero si la escudería Bávara quiere sobresalir necesita un piloto de elite, un maestro, porque el coche es bueno y el motor de lo mejor. ¿Alguien se anima a ponerle nombre a ese piloto? Todos sin duda lo llamarían Fernando Alonso.
Renault. Un caso perdido esta temporada. Ni con el mejor piloto en la actualidad ha podido hacer algo ¿Motivos? Muchos; Bajo presupuesto, malas e inoportunas decisiones. No se puede esperar más de ellos en lo que resta del campeonato.
Fernando Alonso. Tranquilo, que más puede hacer. Cierto que la está pasando mejor que el año pasado, pero un piloto de su categoría debe de estar pasándola mal en el octavo lugar del campeonato y con solo dieciocho puntos, cantidad que acumuló en solo dos carreras el año pasado, las dos primeras del campeonato del 2007.
En mí humilde opinión, al piloto Asturiano solo le quedan tres cosas por lograr en el resto de la temporada:
a) Luchar por alcanzar un podio en ésta temporada.
b) Desear que el campeonato lo gane un piloto de Ferrari para conservar el record de piloto más joven de la historia en ganar un campeonato de F1, y…
c) Negociar y decidir lo mejor para su futuro. Escudería, contrato, proyectos, etc.
Poco se puede esperar de Fernando este fin de semana en un circuito muy especial, difícil y hermoso, en el que se requiere de un excelente y fino manejo, una estrategia inteligente, pero también un auto eficiente, mecánica y aerodinámicamente. Lo primero se tiene y de sobra con Fernando, pero ¿Lo segundo? …Lo dudo.
Los Alonsistas debemos de seguir apoyando al Nano, es un gran piloto, el más completo, el mejor sin duda, pero también debemos ser realistas que no es un súper hombre, que no compite corriendo con sus pies, sino sobre un vehículo impulsado por un motor y con cuatro ruedas, un coche que de momento no ha podido con el paquete que le encomendaron y que los seguidores de Fernando Alonso esperábamos y de ello dan fe los resultados.
No obstante lo anterior, el soñar no cuesta nada y espero que ese sueño se pueda hacer realidad algún día de este año.
¡AUPA NANO! ¿RENDIRTE? NUNCA, NUNCA, NUNCA.

¡Oh SOLE Nuestro!

GP de Singapur 2008

Han pasado ya 31 horas a partir de que terminó la primera carrera nocturna del gran circo de la F1, en el circuito callejero de Singapur, décimo quinta de la temporada 2008 y los Alonsistas todavía no superan el estado de sorpresa y de alegría que les ha causado el triunfo de Fernando Alonso el día de ayer.
Es curioso. Muchos seguidores de Alonso se preguntaban hasta ayer sobre el porque la vida ha sido tan injusta con éste piloto, el mejor de la parrilla actual por mucho. En el 2007 en McPiratas vivió un año para el olvido y en el 2008 trabaja para un equipo que le quiere, que lo aprecia, pero que no le ha podido dar un coche a su nivel de pilotaje.
Bueno, pues justo en la ocasión que el panorama era más negro, el GP de Singapur, Fernando Alonso ha sido recompensado por la vida. No solo hizo realidad su deseo de subir al podio este año, sino que lo hizo en lo más alto del mismo.
Importante logro y consecución de una ambición que se agrandan por la forma en la que se dieron. El viernes fue el más rápido en los libres. El sábado igual y pasó a la Q3 en 6º, pero una falla en la bomba de gasolina le obscurecía el día al Bicampeón, aún más de lo obscura que estaría la noche para el 1er GP nocturno de la historia de la F1.
Desilusión total del piloto, de su equipo y de sus seguidores. Desaparecía totalmente la posibilidad de hacer podio, algo que se venía buscando desde que se apagaron los semáforos en el GP de Australia, el primero de este año. ¿A que se podía aspirar? Prácticamente a nada, tal vez a hacer una carrera decorosa, no se podía pedir más ante los hechos y circunstancias que existían para el Piloto Español. Salir desde la 15ª posición, en un circuito callejero con pocas posibilidades de rebasar, con un novedoso formato que era correr de noche y con iluminación artificial y en un lugar en el que el clima es inestable y podía llover inesperadamente, sin importar las previsiones climáticas existentes.
Esa tarde el Piloto Asturiano hizo saber a los medio de comunicación que había sido un mal día y que sería difícil hacer algo el domingo, pero lo que no dijo es que se iba a reunir con su equipo para juntos diseñar una estrategia agresiva y que apostara por algo, tal vez arriesgado, pero que le pudiera dar la oportunidad de recuperar lo perdido esa tarde de calificaciones.
El domingo lo pudimos comprobar. Se había hablado de hacer una carrera a una sola parada, algo que estaba lejos de ser realidad. La estrategia fue salir descargado, adelantar la mayor cantidad de autos posible y sobre el desarrollo de la carrera se decidiría si se hacían dos o tres paradas.
Entró en la vuelta doce, lo que indica que iba muy descargado, pero apenas había adelantado a cuatro autos, Coulthart, Webber, Button y en la vuelta nueve adelantó magistralmente a Trulli, en el único lugar del circuito que se podía adelantar, en mi parecer.
Este tempranero acceso a los fosos, puso nerviosos a más de un seguidor y obligo a los aficionados a preguntarse que intentaba hacer Alonso y su equipo con esta estrategia. La verdad es que ya no tiene caso encontrar la explicación, que seguro la hay, pero lo importante es que todos los astros del universo se conjuntaron para crear una situación en la pista, un accidente lamentable de su compañero de equipo, que demandaba la salida del famoso Safety Car.
Ahí cambió todo, el Piloto Español se quedó en el quinto lugar, pero virtualmente era el primero, pues faltaban de entrar a pit’s dos pilotos que le antecedían, Trulli y Fisichella y otros dos, Rosberg y Kubica, que tenían que hacer una parada de castigo de diez segundos. Se mantuvo en quinto de la vuelta dieciocho a la veintiséis y en la treinta y cuatro, con la parada de Trulli se hacía del primer lugar, la primera vez en el año que comandaba un GP y que no soltaría hasta el final de la carrera.
Cuando tomó la primera posición sus seguidores estaban emocionados, pero escépticos por las experiencias tenidas en las carreras anteriores con el R-28 y aún más con lo acontecido un día antes en la clasificación ¿Aguantaría el R-28 toda la carrera? La respuesta fue que el R-28 se desempeñó estupendamente, incluso marcando una vuelta rápida en la cincuenta y alejándose poco a poco de sus más cercanos perseguidores. Otra duda ¿Que sucedería en la 2ª parada? No pasó nada, el número cinco no perdió el liderato.
Después de la 2ª parada en la vuelta cuarenta y uno, ya pocos dudaban que el R-28 resistiría hasta el final y que ya nada impediría que el Asturiano ganara la carrera. Pues no, todavía faltaba algo de emoción y en la vuelta cuarenta y nueve, por accidente de Sutil, vuelve a entrar el Safety Car desapareciendo la ventaja de seis segundos que Alonso le había logrado sacar a Rosberg, quien era seguido y presionado por haimito pinocho. Nuevamente la incertidumbre ¿Podría contener Alonso la presión del alemán y del Ingles al reiniciarse la carrera? Pues otra vez la respuesta fue positiva. No solo los contuvo, sino que además conservo la diferencia, terminando a 2.512 segundos por delante del segundo.
Fernando Alonso volvía a ganar un GP, algo que no hacía desde el 9 de Septiembre del 2007 en Monza con McPiratas. Volvió a subir al podio, algo que no hacía desde el 21 de Octubre del 2007 en Brasil. Volvía a hacer los “Pajaritos” desde el coche en la vuelta triunfal. Le daba a Renault un triunfo que no disfrutaba desde el 8 de Octubre del 2006, en Japón.
Fernando llegó a los pit’s, sí agotado, pero tan lleno de júbilo y de satisfacción que ya no cabía en el coche, a pesar de haber perdido tres kilos y medio de peso por las condiciones extenuantes en las que se desarrolló la carrera.
Se subió al R-28, finalmente su aliado, y en una señal clara de que sigue siendo el mejor levantó los brazos. Después se golpeó el pecho tratando de mandar un mensaje de que es todo corazón y un profesional con su equipo y sus seguidores. Finalmente abrió los brazos como diciéndole a su equipo; Dadme un buen auto que yo me encargo del resto… aquí, aquí está la prueba.
DE: Gileng
Para: La Taberna del TurKo

El SOL Creciente en el país del SOL Naciente

GP de Japón 2008

Una de la tarde del Domingo 12 de Octubre del 2008 en Japón. Veinte autos de Formula Uno salen de sus garajes a dar una vuelta al circuito de Fuji que terminará cuando cada uno se ubique en su respectivo lugar de salida en el Gran Premio de Japón, decimo sexta prueba del campeonato 2008.
Seis de la mañana en la mayoría de los países de Europa. El Continente con más seguidores de la máxima categoría del automovilismo y el más conocedor de la misma. Miles de aficionados zafándose de los brazos de Morfeo, preparándose un buen café antes de conectarse a la TV para poder disfrutar éste espectáculo.
Los ingleses seguros de obtener el triunfo con su piloto favorito, con su escudería más emblemática. Los Italianos esperando que ahora si los pilotos de la sagrada escudería del Cavallino rampante hicieran valer el poder de los monoplazas que conducen. Los franceses apostando a que la escudería del rombo está renaciendo y España soñando con otro triunfo de quien es hoy por hoy el mejor piloto de Formula uno, reconocido por propios y extraños.
Habían transcurrido quince días desde el GP de Singapur, en el que triunfó Fernando Alonso. En estos días se continúo especulando sobre el equipo destino del Bicampeón, especulación que se vio impactada con la confirmación de pilotos para el 2009 por la escudería Bávara BMW. Pero lo que realmente causaba expectación en los seguidores de la F1 era si el líder del campeonato podría sacar más ventaja a su inmediato seguidor o bien si este aprovecharía la ocasión para acercarse y seguir peleando el campeonato. Para la afición Alonsista la expectativa era la de comprobar en el país del sol naciente, si la mejora del auto del Piloto Español era real y que su triunfo en Singapur no se debió a las circunstancias especiales que se presentaron en esa loca carrera y en ese inusual circuito.
En los entrenamientos del viernes el piloto Asturiano ya empezaba a mandar mensajes a sus seguidores de que el auto verdaderamente es otro. 6º y 2º mejores tiempos de los libres. El sábado en la calificación pareció que Fernando quiso ponerle sabor al caldo, calificando de forma apretada a la Q2 y a la Q3, pero fue nada más un calambre a su afición porque a la hora buena se ubicó en 4º sitio, pudiendo haber sido tercero por milésimas. De cualquier manera la incertidumbre continúo, ya que salía por la parte sucia, adelante de Massa, en una recta en la que los bólidos llegan a la primera curva a gran velocidad y de forma muy apretada.
Vuelta previa, acomodo en parrilla. La tensión en pilotos y espectadores empezaba a crecer con el encendido de los focos rojos, que al apagarse lanzaban la carrera. Mala arrancada del Poleman, lo adelanta el piloto finlandés y se le pega su coequipero. El Bicampeón pierde el cuarto con el Piloto brasileño. Al llegar a la primera curva, fiel a su costumbre de hacer tonterías, el piloto ingles intenta recuperar la punta al precio que sea y se va encima del actual campeón, provocando que los dos autos escarlatas tengan que abrirse demasiado y casi colisionan entre ellos. Esta situación fue aprovechada por el Piloto Español, quien recorrió la recta por el lado derecho y casi al final de ella se metió al centro de la pista, pero evitó juntarse demasiado con los punteros y así pudo sacar provecho del estúpido y sucio manejo de un piloto que inexplicablemente lidera el campeonato. El piloto polaco fue otro que aprovechó la puerta que se abrió por el interior de la curva, rebasó al Renault No. 5 por la diestra y pasó a comandar la carrera.
Primera vuelta sin cambio en la punta. Atrás el No. 22 trataba de enmendar su error y en una acción agresiva, pero ahora si limpia, rebasa al No. 2, quien no soporta el hecho y lo ataca cortando la curva, saliéndose casi por completo de la pista e impactando al auto del ingles, lo que provoco que este hiciera un trompo, sin poder recuperarse hasta que pasaron todos los autos que le seguían. Empezaba a definirse la carrera, mostrando quienes iban a ser los contendientes al triunfo, el polaco, el español y el finlandés, ya que los dos punteros del campeonato eran sancionados con un “pase por pit’s” (Drive Thru) y dejaban de ser contendientes.
Para los Alonsistas se estaba dando la oportunidad tan esperada en días previos. Otra vez el R-28 era protagonista ¿Que estrategia se seguiría? En paradas no había duda, serían dos. En recarga de combustible y neumáticos era desconocido, pero la lógica indicaba no sobrecargar mucho el auto para tomar el primer lugar y sacar ventaja suficiente para entrar por segunda vez sin perder el liderato. Entró en la vuelta 18 y tomó el liderato virtual al salir en quinto y el real en la vuelta veintinueve. Apretó el acelerador a fondo y con conducción magistral, normal en él, sacó doce segundos de ventaja para el segundo repostaje.
Entró de nuevo en la vuelta cuarenta y tres. Salió sexto con neumáticos blandos y surgió la duda sobre si estos aguantarían las veinticuatro vueltas restantes. Recuperó la primera posición en la vuelta cincuenta y tres y ya no se la prestó a nadie, aun y cuando fue rebasado en la penúltima vuelta por el No. 22, quien así recuperaba la vuelta que el líder le sacaba. Sí, rebasaba a su ex compañero, el mismo que había tenido que abandonar ésta carrera en el 2007, por accidente y se dice que también por sabotaje ¿Qué habrá sentido el Ingles?
Los neumáticos sobrevivieron en manos del que mejor los trata y posee el manejo más fino, lo que se pudo ver al final de la carrera en las tomas “on board” de algunos pilotos; A ningún piloto se les veían las líneas de colores en sus llantas, pero los neumáticos del piloto español terminaron con tres líneas, dos verdes y la blanca en el delantero derecho y la línea blanca en el delantero izquierdo.
Dos menciones especiales sobre la carrera:
1ª. Nelson Piquet. Por lo sucedido a los protagonistas del campeonato y por lo que se dio en la arrancada, poca gente se percató del ascenso de cuatro posiciones del piloto brasileño al salir de la primera curva. Después fue rebasado por Glock, pero se mantuvo con un excelente manejo el resto de la carrera, la cual lideró en dos ocasiones y lo mejor fue, cuando ya tenía el cuarto lugar, como se le pegó y presionó al campeón vigente. Siempre criticado por su bajo rendimiento, hoy habrá que aplaudirlo por la magnifica carrera que hizo y por los puntos que aportó a su escudería para que mantenga el 4º lugar en el mundial de Constructores.
2ª. Ron Dennis. En realidad no merece ninguna mención especial, pero por sus declaraciones del sábado, en las que reclamó a Robert Kubica las críticas que éste hizo al estilo sucio y atrabancado de manejo de su protegido, creo que se ganó ésta mención. Seguramente debe estar arrepentido de haber dicho lo que dijo, porque lo que se entendió con su reclamo fue… “Aquel que se meta con mí piloto, se las verá conmigo”… Pobre del Señor Dennis, su protegido se metió con los demás pilotos en la arrancada y tuvo que vérselas perdiendo el liderato de Constructores, sin mencionar que de nuevo está expuesto a la maldición de Brasil 2007.
De Fernando Alonso hay mucho que decir, pero es más significativo decirlo con poco; Grande, excepcional, superdotado, el mejor, el más inteligente y el más conocedor, un fuera de serie.
Su equipo está que no lo cree, la afición Alonsista tampoco lo cree. Con el triunfo de su ídolo en Singapur ésta ya se daba por recompensada por lo sufrido en las catorce carreras previas, pero el piloto Español no estaba satisfecho y quería más. Nadie mejor que el mismo conoce su capacidad sobrada para ganar, faltaba que su auto tuviera la misma capacidad y hoy estuvo con el, aguantó la exigencia y la presión de la carrera y por segunda ocasión consecutiva volvió a ser su aliado.
Vigésima victoria del Bicampeón. Segundo podio del año en lo más alto del cajón, pero esta vez acompañado por su gran amigo polaco. Segunda vez que hay “Pajaritos” en el habitáculo del R28. Y segunda vez en quince días que su afición se embriaga de felicidad, lo que ha generado una confianza total en su piloto favorito, a tal grado de que ya no hay duda de que se repita en las próximas carreras..
No se están echando las campanas al vuelo, no, más bien no han dejado de sonar desde Singapur, sonaron en Japón y continuarán doblando en China y en Brasil.

De: Gileng
Para: La taberna del Turko

PREVIO DEL GP DE CHINA 2008

Intensa la clasificación para el GP de China. Seguramente el día de mañana presenciaremos una carrera muy interesante y disputada, aunque la atención general está centrada en la arrancada, ya que, de nuevo, el primero, el segundo y el cuarto en la salida son los mismos protagonistas del GP de Japón ¿Se repetirá la historia? En esta ocasión participa saliendo del tercer lugar el segundo lugar en el campeonato, el rival directo del líder actual ¿En que influirá en el inicio de las hostilidades?
El Campeón vigente ya no disputa nada, tan solo el reivindicarse con su equipo y con los seguidores de Ferrari. Ganar la carrera no le dejaría nada, más bien dañaría aun más su imagen. Su estrategia deberá centrarse única y exclusivamente en complicarle la existencia al No 22, presionándolo desde el arranque. Lo puede hacer limpia o suciamente, lo más probable es que sea lo primero porque el finlandés es un piloto derecho.
Sobre el piloto brasileño solo se puede decir que tiene un reto enorme, demasiado grande para el. Es un piloto inconsistente e irregular quien durante el año ha demostrado que no puede con el paquete de ser campeón, que frecuentemente lanza llamaradas que se extinguen muy pronto. No tiene carácter, ni ambición, simplemente es un buen piloto segundón. Lástima porque en este momento es el único que puede impedir que el piloto inglés se corone.
Robert Kubica; Excelente piloto que no contó con el apoyo de su equipo. Esta fuera de toda posibilidad, aunque matemáticamente todavía esté vivo, en la lógica está fuera. Una pena lo sucedido con el porque, además de muy buen piloto, es una gran persona.
Con respecto al líder del mundial. Sin duda es un muy buen piloto, pero como él hay varios corriendo este año, pero ninguno conduce un auto del nivel que tiene McPiratas. Para aquellos, que son la gran mayoría, que dicen que Ferrari es el mejor coche de la F1, siento ser yo quien diga que están equivocados, el mejor coche del 2008 es sin duda el que se fabrica en Woking y pruebas hay de sobra. En fiabilidad, diseño, velocidad, en todo supera a los de Ferrari. Considerando el 2007 y las carreras del 2008, treinta y cuatro en total, este bólido solo ha tenido un abandono por el motor y este fue en Japón hace una semana con su piloto finlandés. Ferrari en el mismo periodo ha tenido seis abandonos por roturas.
Hay que decir que, de los dos autos plateados, uno es el que tiene el mejor desempeño y esto es con premeditación alevosía y ventaja a favor de quien es su predilecto y en quien han invertido mucho dinero. Si algo aprendió McPiratas de su mala experiencia en el 2007, fue el diferenciar en desempeño y apoyo a sus autos, pero ahora si desde la primera carrera, con el fin de evitar los conflictos internos que tuvieron el año pasado.
Una de las mejores pruebas de que es el mejor auto en este momento, tal vez la mayor, es la cantidad de errores que su piloto estrella ha cometido durante el año, Canadá y Japón los más grandes, y con todo y todo su piloto sigue liderando el campeonato de pilotos y la escudería le está peleando fuerte a Ferrari el de Constructores.
Pues con todo lo anterior, muy a mi pesar, pero en una posición muy realista, creo que es muy probable que Lewis haimito pinocho se corone el día de mañana y si no es mañana será en dieciséis días en Brasil, si y solo sí, controla ese ímpetu de novillero, que a estas alturas ya debería de tener bajo control, pero con poco que haga, si deja de ser visceral, será muy fácil. Cinco puntos a falta de dos carreras es pan comido hasta para un piloto como haimito pinocho. Saliendo en la pole en la penúltima carrera, con su principal rival saliendo en tercero, al parecer poco motivado y como siempre con muchas dudas en su habilidad y capacidad para manejar estas situaciones. Con el campeón vigente sin oportunidad de competirle. Con el otro rival matemático, saliendo del lugar doce de la parrilla. Y con el mejor piloto de la actualidad fuera de la lucha por el campeonato y quien es el único que puede mostrarle al mundo el nivel real del piloto ingles que no es otro que el de un piloto todavía novato, impulsivo, sucio y nada inteligente. Señoras y Señores, la mesa está puesta para el No. 22. La única posibilidad de que esto no se de, está en los defectos de este piloto; La gran soberbia y la enorme estupidez que lo poseen en cada Gran Premio.
Para los Alonsistas solo nos queda disfrutar del gran momento que vive Fernando Alonso y su R-28, habiendo ganado los dos últimos grandes premios. Que hay esperanzas reales para que en el 2009 vuelva a pelear por el título de esta categoría. Que ha pesar de haber perdido dos records este año, piloto más joven en hacer pole y ganar un GP, y estar a punto de perder el de piloto más joven en ganar un campeonato, el verlo tan contento y tan competitivo nos debe de llenar de gusto a sus seguidores. Pero lo que más nos debe de llenar es el que ha dejado claro este año, para propios y extraños, seguidores o detractores, aficionados o expertos, de cualquier nacionalidad, que es el piloto más COMPLETO y el MEJOR de los últimos cuatro años y esto es incuestionable.
De: gileng
… desde México
Para: La Taberna del TurKo

CRONICA DE UNA DECEPCION.

GP de Brasil 2008

10:00 Hrs tiempo de México, del dos de Noviembre. Estoy nervioso, preocupado, esperando a mis invitados para presenciar el último Gran Premio de F1 del 2008. Carrera especial por su contenido; Se definiría al Campeón de la categoría.

10:30 Hrs. Mis invitados empiezan a llegar a la casa, la mayoría Ferraristas esperanzados en que Felipe Massa hiciera la “Chica” para arrebatarle el campeonato al piloto del McPiratas No. 22, tarea harto complicada porque el Inglés llegaba con siete puntos de ventaja.

El horario en el que se transmitiría este evento, 11:00 A.M., me permitía preparar un buffet de antojitos mexicanos para mis visitas; Tacos de Chicharrón, carnitas y papa, variedad de salsas muy picantes, cervecitas, refrescos y desde luego café, churros y pastitas. Todo en orden para apoyar al piloto brasileño, no por el mismo, ni por Ferrari, sino para que impidiera que un piloto indeseable por mí, ganara un campeonato de F1, que no puedo decir que fuera inmerecido, pero si circunstancial. Sus rivales le ayudaron con sus errores y con los fallos de su escudería y el piloto ingles aprovechó bien el contar con el mejor monoplaza del 2008, ese que un Bicampeón le dejó preparado desde el 2007, ese coche que le cubrió los grandes fallos y errores que cometió durante el campeonato.

Comentario al margen; Me cubrí la cabeza con dos gorras, la de ING Renault en la cima y la de Ferrari debajo de ella. Unos segundos antes de la arrancada, me quité la Blanquiazulamarillonaranja y me dejé la roja del cavallino rampante. Increíble, un antiferrerista apoyando con todo un Ferrari que conduciría un piloto que no es de sus simpatías y todo para evitar que Fernando Alonso perdiera un record más en este año y ganará un piloto bien odiado.

Listos los autos en la parrilla de salida, empieza a llover, posible arrancada con Safety Car, vuelta de calentamiento, se acomodan, se apagan los rojos y… ¡Aaaarrrrraaaancaaaan! Con lluvia en pleno, llegan a la curva “S” de Senna y el No 2 mantiene su posición, le siguen un italiano en coche japonés y el hasta en ese momento todavía campeón del mundo. El No. 23 protege a su compañero, el No. 22 mantiene el 4º. Alonso no arranca bien, lo rebasa la joven maravilla de Toro Rosso. El McPiratas del piloto finlandés, contiene al Asturiano, pero el de Renault es mucha pieza y con puro manejo, que no por coche, lo adelanta y mantiene su 6ª posición. Dos abandonos lamentables; David Coulthard que corría el ultimo Gran Premio de su vida y Nelson Piquet, que corría en su casa y el solo se despistó. Se detiene la lluvia, la pista empieza a secarse, De los diez primeros en la carrera, Fernando Alonso es el primero en entrar a cambiar sus neumáticos de lluvia por secos e, inteligentemente, creo yo, también lo hace el Toro Rosso No.15, acción que les reportó una buena ganancia al salir segundo y tercero. El piloto español no soltó el segundo en toda la carrera, salvo temporalmente en las siguientes tres paradas. El Ferrari No 1 lo alcanzó después de la tercera parada y lo amenazó seriamente, el bólido italiano iba más rápido que el del rombo, pero afortunadamente no pudo con el.

A partir de la vuelta diez, la carrera entró en un compás aburrido, un poco tedioso, ya que no había cambios importantes, todo se desarrollaba de acuerdo al plan de cada equipo y piloto. El No 2 consolidando su liderato en la carrera y el No 22 muy conservador, es más, yo diría que demasiado prudente y temeroso.

Así se fueron las cincuenta y cinco de las setenta y un vueltas de la carrera. No se veía por donde el piloto ingles no pudiera ganar el campeonato.

Faltaba lo mejor. En la vuelta 63 empiezan a caer algunas gotas y para la 65 ya llovía. Entran los punteros a poner llantas de lluvia, se reacomodan en la ultimas vueltas tres vueltas y quedan; El Ferrari No 2, Fernando Alonso, el Ferrari No 1, el Toyota No. 12 (Que no paró), el No 22 y el No 15 de Toro Rosso. Que emoción, el jovencito alemán presiona al inglés, lo finta, lo amenaza y…. finalmente lo rebasa. Brincos, gritos, casi el llanto, el No. 22 estaba en sexto, NO era campeón del mundo. Me pongo de nuevo la gorra de Ferrari, esto es lo que estaba esperando desde el inicio de la carrera. Una vuelta, media vuelta, un cuarto de vuelta, el inglés seguía sin ser campeón, perooooooo…. faltaba lo peor, si lo más emocionante, pero lo que la torcida brasileña, todos los alonsistas y los ferraristas, no queríamos. El quinto y el sexto lugar alcanzaron al Toyota que corría con las de seco e iba lento. Rebase del toro colorado, el coche plateado se queda atrás y en la antepenúltima curva, una curva muy abierta que abre la entrada a la semi recta en la que se encuentra la meta, el Toyota colea y el No. 22 lo aprovecha y alcanza el quinto lugar… ¡Noooooooo, por Dios, Noooooooo! El piloto Ingles, del McPiratas No. 22 era Campeón del Mundo…

Todo quedó consumado. La gorra de Ferrari voló por los aires y cayó como a quince metros del lugar en el que me encontraba, triste, con un vacio en el estomago, queriendo devolver los tacos y la cerveza que había ingerido durante el transcurso de la carrera. Silencio sepulcral en el salón, obvio, los invitados ferraristas sin habla, uno de BMW-Kubica, asombrado con lo acontecido, yo, el Alonsista, al borde del suicidio. Afortunadamente el único amigo que apoya al No.22 y sigue a McPiratas, no asistió, porque si ha estado ahí lo mato y hubiera perdido a un gran amigo. He de decir que desde ayer me he negado a tomarle un de las veinticinco llamadas que me ha hecho, necesito tiempo, mucho tiempo, esto no se pasa fácilmente. Requiere de tratamiento psiquiátrico profesional.

A Fernando Alonso le ofrezco una disculpa. No lo seguí en la carrera como debe de hacerlo un seguidor y admirador suyo. Mi mente estaba concentrada en que el “niño de color del Ébano” no fuera campeón y pasé desapercibida una carrera PERFECTA del mejor piloto del mundo, el Bicampeón, el Campeón de la segunda mitad del campeonato. Lo siento… fui un loco.

Finalmente, hoy un poco más tranquilo, quiero expresar que mis sentimientos de odio “Jarocho” hacia el piloto ingles NO es por el color de su piel, es por su personalidad, su actitud, su prepotencia, por su equipo y por los efectos dañinos que estos tuvieron en mi piloto favorito en el 2007, lo que lo marginó de pelear el campeonato 2008. Si fuera por el color, no sería un admirador de “Tiger” Woods y de Mohamed Alí, de piel negra, pero extraordinarios deportistas, únicos y excepcionales. El día de mañana aplaudiré y celebraré el triunfo de otra persona de color, el candidato Demócrata a la presidencia del país más poderoso del planeta. Si señor.

De: gileng
Para: La Taberna del TurKo

Crónica de un Gran Premio “DIFUSO”

GP de Australia 2009

Son las 10 P.M. en México. Los invitados a presenciar el 1er GP de la temporada de F1 del 2009 comienzan a llegar a mí casa. El plan es cenar a las 11 P.M. y estar listos y bien sentados en la sala minutos antes de la arrancada. Como en ocasiones anteriores, variada la afición; Tres de Ferrari, uno de BMW, mí enemigo acérrimo el de McLaren/Haimito y yo, el único Alonsista y de Renault.
Muchas opiniones sobre cómo será la temporada de éste año y actualización de las últimas noticias, entre ellas la penalización de los Toyotas y la penalización del actual campeón, que saldrá desde la parte del fondo por haber cambiado la transmisión de su auto.
No hay mucho optimismo entre mis invitados y yo, debido a lo extraño de la formación de salida, en la cual adelante aparecen autos que nos son asiduos a esos lugares, tal vez el BMW del piloto polaco sea el único con una posición lógica, pero estamos consientes que éste año con todos los cambios habidos en la normatividad, la introducción del Kers y los polémicos difusores, todo puede pasar.
En la parrilla se encuentran veinte autos (Bueno dos en pit’s), pero se pueden definir tres grupos en esta carrera; Los Equipos con Difusor Legal y Kers, los Equipos con Difusor Legal, pero sin Kers y los Equipos con el Difusor Ilegal y sin Kers, o sea, los Equipos a los que les valió “Gorro” la nueva normativa.
Buena temperatura en el circuito de Albert Park, Melbourne, pero con un viento superior al que se presentó en las calificaciones del día anterior. Vuelta de calentamiento, acomodo en los cajones y todo listo para el arranque del primer Gran Premio de F1 de la temporada, el GP de Australia.
Semáforos apagados y arraaaaaancan los veinte autos. Un suspiro de relajación porque después de casi cinco meses de espera comenzamos a vivir de nuevo la emoción de una competencia oficial y formal de la categoría reina del automovilismo mundial, suspiro que duró solo un segundo, ya que en la arrancada empezamos a ver situaciones emocionantes. Se queda el que arrancaba en 2º, disque porque apretó equivocadamente un botoncito, se golpean algunos autos en el fondo, los autos que llevan Kers no adelantan como se suponía y el Pole-car, el No 22 del Brawn GP, conducido por un inglés, llega tranquilo a la primera curva. El Brawn No 23, segundo en la salida pierde cinco lugares y mí piloto favorito dos.
Al líder lo siguen Vettel, Massa, Kubica, Raikkonen y Rosberg. Barrichello se retrasa y provoca una colisión con Heidfeld y Webber y Kovalainen, y… el Renault No. 7 abandona la pista y se va de paseo por la playa y cae hasta el décimo quinto lugar e incluso es adelantado por su coequipero brasileño, el del Renault No.8. Me da el primer calambre de la carrera, sin embargo al ver la repetición me tranquilizo, ya que de no haber hecho esa excursión tal vez me hubiera dado una conmoción. Gracias Fernando.
Continúa la carrera y me pareció increíble que tan solo en dos vueltas el coche de la Escudería debutante le sacara 4” al segundo en tan solo dos vueltas, pero lo que me molestaba más era que el No. 1 de los de Woking, estuviera adelante del Bicampeón. Lo que me faltaba, el piloto odiado adelante del piloto más querido.
Alonso empieza a remontar, pero lo hace con mucho esfuerzo, el R29 se comporta como un auto de una escudería de media tabla, esperando adelantar por entradas a pit’s de quienes lo anteceden ó algún retiro. Vuelta 18, el único piloto japonés en pista se estampa y sale el Safety-car. Esto es una buena noticia porque se acorta n las distancias, pero no hay mucha confianza porque el R29 no va rápido y en cuanto se reinicie la carrera volverá a perder segundos. El equipo Renault se hace bolas con sus dos autos, pero al final Alonso gana un lugar adelantando a Fisichella. Decimo tercer lugar real, pero detrás del auto plateado y me pregunto ¿Qué ha hecho el piloto Asturiano para merecer esta pena?
Se reinicia la carrera y en la curva uno el coequipero de Fernando Alonso se sigue derecho e inicia un viaje sin retorno, bueno, con retorno a su garaje, pero caminando. Estoy empezando a cansarme de abogar por el hijo del Tri Campeón brasileño.
Transcurre la carrera con algunas emociones, pero realmente los sobresaltos comienzan a cinco vueltas del final. En la vuelta 52 de 58 Alonso pierde un lugar con Glock y queda fuera de los puntos… me cachisss. Vuelta 53; cuando el joven alemán del Toro Rojo empieza a recortar la distancia al líder, la atención se concentra en este par, pero la emoción venía detrás de él porque el piloto Polaca de BMW le estaba dando alcance, siendo un segundo por vuelta más rápido que el segundo lugar. Kubica inicia el ataque en un tramo recto de la pista, muy corto, pero llega adelante del joven maravilla e intenta rebasarlo por el exterior. El Toro Rojo defiende su posición y a la salida de la curva hacen contacto y destrozan la parte delantera de sus bólidos y metros más adelante colisionan contra los muros. Es todo para el polaco, a quien en principio responsabilizaba del accidente. Pudo haber esperado un poco faltaban tres vueltas y era notoriamente más rápido que el piloto Alemán.
Auto de seguridad y carrera concluida. El piloto Ingles de Brawn GP ganaba su segunda carrera de F1, con un dominio abrumador, de punta a punta. El segundo lugar también era un coche blanco, el conducido por el brasileño, que a pesar de su percance al inicio, varias entradas a pit’s, el poder de recuperarse y darle a su equipos el uno – dos, situación que no ocurría desde 1954 cuando Juan Manuel Fangio y Karl Kling le daban al Equipo Mercedes su primer triunfo en su primera carrera en el GP de Francia. Vale la pena mencionar otro dato que el último auto que ganó un GP en su debut era, antes de ayer, el Wolf-Ford, conducido por el Sudafricano Jody Scheckter, en el GP de Argentina de 1977.
Merecido triunfo del Equipo de Ross Brawn, pero por mí cuestionado por las ventajas competitivas con las que corrió este gran premio y noto con preocupación, por lo menos para el próximo GP en Malaysia, que este equipo, que el año pasado era Honda, de origen japonés, debió llamarse TAKA BRAWN F1, porque va a estar Cañón que algún equipo les gane.
De Fernando Alonso quiero comentar que siento un poco de frustración, insistiendo que no es por la capacidad y habilidad del Bicampeón, sino por las expectativas que se me habían generado con los excelentes resultados del R28 en la segunda mitad del campeonato 2008 y también por el arduo trabajo que realizo Fernando y su equipo para preparar el R29, el que tuvo excelente desempeño en las pruebas de pre temporada en España.
Espero que Renault haga lo necesario y entiéndase por necesario que hay que pelear fuerte para declarar ilegales y fuera de normas esos difusores y si se declaran legales, que lo implementen de inmediato, si es posible para la próxima carrera. Que exija que todos los autos utilicen el Kers o que se lo quiten a sus autos de inmediato. Seguiré diciendo que Alonso solo pide un buen auto, él…. él se encarga del resto.
Termino diciendo que obtener puntos es mejor que nada y que cuatro es mejor que tres, pero que no es lo que esperaba Alonso y menos yo porque me costó pagarle cien pesos mexicanos ( €5.50 ) a mí amigo “Hamiltoniano” el que haya quedado detrás del “Pseudo Campeón del mundo”.
Animo para SEPANG, Alonsistas.
Hasta la próxima Autopista.

Crónica de un Gran Premio “AGUADO”

GP China 2009

Una Semana de mucha Formula Uno. El pasado miércoles se dió a conocer que los difusores de los BRAWN GP, TOYOTA y WILLIAMS, eran Legales, decisión que deja inconformes al resto de los equipos, pero no hay más, todos tienen que copiarlo o modificar el suyo para estar en la pelea de este polémico y discutido campeonato.
Preocupación en los entrenamientos libres del viernes y el sábado; El RENAULT no respondía como se esperaba , con todo y sus modificaciones y sin Kers. Se comenta que estaban probando todo, pero la afición no está tranquila.
Ya en la calificación aparece otro RENAULT, que casualmente lo pilotea el mejor piloto de la parrilla. Pasa la Q1, la Q2 y se mete a la Q3 con relativa facilidad y la enfrenta con un auto descargado que le ayuda en su desempeño, pero lo que realmente le dio el segundo lugar de la parrilla fue la magistral última vuelta de calificación
Todo está bien para el domingo. Pronóstico de día lluvioso…pronóstico que se cumple, vaya diluvio, apenas nos estamos secando de Malaysia y otra vez a nadar. Lo bueno es que en esta ocasión el Bicampeón sale hasta adelante y tan solo un RED BULL lo va a salpicar. Cinco minutos para la arrancada, todos en la parrilla con paraguas. Sigue lloviendo y la arrancada se dará seguro con Safety Car. La pregunta obligada de los Alonsistas ¿Cuánto tiempo estará el SC en pista? ¿Lo mínimo para no afectar al de la segunda posición que va descargado? Pues a ver.
Vuelta de reconocimiento. Una vuelta, dos… seis y no se ve que la pista se seque, ni que amaine la lluvia. El Equipo RENAULT se la juega metiendo a su auto No 7 para repostarle gasolina, lo hace y el segundo lugar de la arrancada queda en el último. Justo después, en la vuelta ocho, lanzan la carrera. Adios estrategia de salir descargado y adelante. Molestia de mi parte.
Empieza la competencia. El RED BULL de adelante se despega sin brisa que le estorbe. Los BRAWN se mantienen, no hay sorpresas. El McPiratas No 1 agresivo, el FERRARI del piloto finlandés pesado y siendo fácilmente rebasado, el otro con piloto brasileño, increíble, desempeñándose bien en agua.
Vuelta 19 y el BMW del piloto polaco se le trepa al Toyota del piloto italiano, como toro sobre vaca. Uno abandona y el otro cambia de trompa en boxes. Safety car y esto aprieta el pelotón que sin duda favorece a Fernando Alonso, pero el incidente demuestra que el año no está siendo bueno para el polaco.
Fernando Alonso mientras tanto remontando posiciones. Alcanza al piloto Suizo de TORO ROSSO, viene más rápido sí, pero el novato se defiende bien. Finalmente lo rebasa y va a pelear el sexto lugar con el piloto brasileño de BRAWN, pero consigue el 6º puesto por la entrada a pit’s del McPiratas No 1.
Vuelta 36. Alonso a pit’s, a su segunda y última parada, a ver en qué lugar sale… Noveno, no está mal, queda mucho por delante y el piloto asturiano está manejando agresivamente, quiere puntos, pero los más posibles y trabaja para ello. Me gusta esa actitud.
Vettel en boxes, la TV toma su repostaje y no vemos un Trompo muy lamentable ¿De quién? ¡Nooooooo!… de mí piloto favorito. Vuelta 37 y quedan 19. De nuevo a esperar circunstancias que lo favorezcan, pero todo se sustenta en casualidades.
Adelante intercambio de posiciones. Webber y Button traen buen pique por el segundo lugar, que al final gana el australiano. El puntero sigue demostrando su supremacía en la competencia, va rápido y sin errores.
Alonso en 11º. Sube un escalón cuando Adrian Sutil choca en la vuelta 50. En la 54 rebasa a Heidfeld, que últimamente no ha sido un obstáculo para el Bicampeón y alcanza el 9º y hasta ahí llega.
El joven maravilla cruza la meta sin problemas, a casi 11” de su coequipero y a 44” del BRAWN, que en esta carrera no estuvo tan K BRAWN. Segunda victoria del joven alemán que sube como la espuma y si no ha ganado más carreras ha sido por su novatez, pero no está lejos de ser un ganador recurrente. También le da a RED BULL su primera victoria en la F1, tal como lo hizo con TORO ROSSO el año pasado en Monza Italia y casualmente en circunstancias parecidas.
Para RED BULL su primera victoria, su primer uno, dos y su primera pole en su corta historia de F1. Lo destacable es que corre con motor RENAULT y este año ha sido el único equipo sin difusor ventajoso que le ha dado pelea a los que lo tienen, desde la primera carrera en Australia. Bien por ellos.
FERRARI merece una mención aparte, pues este año es un desastre. Seguramente los Tiffosis solo desean que se acabe la temporada y que llegue pronto el 2010 para hacerse de los servicios de un piloto que no les dará tristezas sino puras alegrías. Cero puntos en tres carreras y… ¿Disputándole el sótano de la clasificación de Constructores al Force India?... Para el libro de records. No recuerdo otra temporada con tan mal inicio de los rojos. Me prometo averiguarlo.
De Fernando Alonso solo tengo que decir que me gustó su actitud agresiva, de siempre un luchador, demostrando su calidad y jerarquía en las buenas y en las malas y que hoy, tristemente, fue la naturaleza la que dio al traste con la estrategia de carrera, la cual parecía que era la correcta para darle un buen lugar y así avanzar en su cometido de ir recolectando los puntos de manera constante para obtener su tercer campeonato.
Sus seguidores seguramente seguiremos sufriendo, yo ya me acostumbré desde el 2007, pero su calidad y sus superdotes en la conducción de un F1 mantienen siempre viva la esperanza en mí, de que más temprano que tarde nos dará inmensas alegrías, tal como lo hizo el año pasado en Singapur y Japón.

¡Arriba Fernando Alonso!… Sí Señor.

Desde la Ciudad de Querétaro, México, para el TurKiforo, reportó gileng

SOL, ARENA Y ABURRISIÓN

GP DE BAHRAIN 2009

Son las 6:00 hrs del 26 de Abril. Suena el despertador y corta de tajo un sueño que no recuerdo bien pero que era de mí agrado, posiblemente soñaba en un triunfo de Fernando Alonso en el cuarto Gran Premio de F1 de la temporada 2009.

Me encuentro fuera de casa, estoy en otra ciudad, hospedado en casa de una de mis hermanas, por lo que si bien he estado ahí en muchas ocasiones, no estoy familiarizado con los implementos que requiero siempre para disfrutar un Gran Premio. La TV, OK, la Computadora encendida y conectada, pero ¿Dónde está la cafetera y el Café? ¿Y el Splenda? Mal comienzo, pierdo varios minutos de la previa de la F1 en Fox Sports buscando estos artículos indispensables para presenciar un Gran Premio. Obviamente a esas horas el resto de los habitantes de la casa están dormidos y no puedo despertarlos. La importancia de ver la Previa era que el día anterior por distintos compromisos no pude ver las calificaciones, pero si estaba enterado del orden de salida.

Pues una vez resuelto el problema anterior me concentro en los preparativos de la carrera. Parece ser que por fin este año tendremos un GP seco. Ahora la preocupación es la alta temperatura y el viento, el que puede ensuciar la pista con arena del desierto, ya que se encuentra a escasos metros de la pista.

Autos formados y listos para la vuelta de calentamiento. Terminada ésta, se acomodan en sus respectivos cajones y todo listo para la arrancada. Enfoco mí vista en el cajón siete, ocupado por el único Bicampeón de la carrera, apostando a que puda tener una arrancada como la que tuvo en el GP de Malaysia utilizando su KERS y que le ayudó a remontar varios lugares.

Como siempre, la tensión aumenta cuando se prende el primer semáforo rojo y llega a su límite en el quinto, el clímax cuando se apagan. A fondo el acelerador y mi vista no se aparta del coche multicolor del piloto Español. Se mete al centro de la pista, pero pronto es empujado hacia afuera por el WILLIAMS No. 16 piloteado por un Alemán, quien a su vez es presionado desde el centro por el FERRARI No. 4. Esto hace que el RENAULT No. 7 ponga sus dos ruedas izquierdas en la arena del desierto y levante polvareda y que al llegar a la 1ª curva ha perdido dos lugares, o sea se ubica en el 9º. Lo bueno es que antes de concluir la primera vuelta el Bicampeón recupera un lugar rebasando al FERRARI del piloto Brasileño.

Por concentrarme en el RENAULT, perdí todo lo sucedido con los punteros y lamentablemente el McPiratas No. 1 adelantó en la salida al RED BULL No. 5 y al TAKA BRAWN No.22, el del líder actual del campeonato. Así mismo el segundo auto del equipo TOYOTA adelantó en la salida a su coequipero, al que poco le duró el gusto de haber obtenido la POLE en este GP.

Vuelta 3. El RENAULT del Bicampeón lleva buen ritmo y empieza a recortar distancia al FERRARI No. 3 para disputarle el Séptimo puesto, pero en la vuelta 6, empieza a perder tiempo con respecto al piloto Finlandés y eso que el rojo va más pesado. Para la vuelta 10 el Asturiano se encuentra a 24 segundo del la punta y es entonces cuando me concientizo de que un buen resultado para mí piloto favorito en esta carrera y con estas condiciones se vuelve improbable.

A partir de la vuelta 11 la carrera no tuvo sobresaltos y se desarrollo de forma tranquila y sin muchos cambios. A resaltar solo unos cuantos momentos; 1.- La continuidad como “Destroyer” que tiene el único piloto Japonés en la parrilla, que en este GP se merendó al BMW del piloto polaco en la mismisima primera vuelta. 2.- El rebase del piloto Español al Toyota No. 9 en la vuelta 13. El piloto Italiano había entrado a pits en la vuelta 12 y sale del repostaje por delante del RENAULT No. 7, el cual iba más rápido, más ligero y con sus neumáticos a punto y aunque le costó trabajo, finalmente la habilidad del Bicampeón y seguramente con la ayuda del KERS, realizó el mejor rebase, si no es que el único de toda la carrera.
3.- El “pique” de dos pilotos brasileños; El de RENAULT y el del TAKA BRAWN. El Joven resistió los embates del Viejo y experimentado piloto, demostrando que en algunos momentos el KERS si ayuda, pero al final el diseño y poder del coche Ingles, antes Japonés, puedieron más que el auto francés y lo rebasó en la vuelta 18.

De ahí en adelante poco hay que comentar; El líder del campeonato ya se había hecho de la primera posición. El segundo y tercer lugar se lo disputarían la joven maravilla del Toro Colorado y el Toyota del Poleman de este Gran Premio y así fue. Primero; Jenson Button, quien ganaba su tercer GP de esta temporada, cuarto en su historia en la F1, sumando 10 puntos más que lo posicionan como líder indiscutible del Campeonato 2009 con 31 unidades. Segundo; Sebastian Vettel con su RED BULL que le dan ocho puntos para ubicarlo en el tercer lugar de la clasificación general. Tercero; Jarno Trulli.

Calificativo de la Carrera: ** (Dos estrellas de un máximo de cinco) o sea ABURRIDA.

Fernando Alonso terminó en un muy trabajado octavo lugar, que si bien nunca huvo riesgo de perderlo, si dejo insatisfechos a sus seguidores. Un punto es un punto, pero no le ayuda a ubicarse bien en la general con cinco puntos. Para colmo terminó deshidratado y casi desfalleció al bajarse de su auto y todo porque le falló “La Bombita” que le surte el vital líquido durante la carrera.

Terminando la carrera y actualizando la contabilidad de los pilotos y escuderías, podemos ver una tabla de clasificación muy bizarra:

PILOTOS

Hoy: 1o. Button, 2o. Barrichelo, 3o. Vettel, 4o. Trulli, 5o. Glock, y 6o Webber.

2008: Vettel 8o, Trulli 9o, Glock 10o, Webber 11o, Barrichello 14o y Button 18o, sí, antepenúltimo del año pasado, hoy líder del campeonato. Haiga cosa más rara.

EQUIPOS

Hoy: 1o. TAKA BRAWN, 2º. RBR-RENAULT, 3º. TOYOTA, 4º. McPiratas, 5º.RENAULT.

2008: TOYOTA 5º, RBR.RENAULT 7º. Y HONDA (TAKA BRAWN) 9º.

Esto confirma y reconfirma que los tan traídos DIFUSORES y la discrecionalidad para utilizar el KERS si están incidiendo en demasía con el desempeño de los autos y por ende en los resultados y, si bien es cierto que… “No hay más ciego que el que no quiere ver”, estas señales deberían provocar algo de preocupación en los dirigentes de la Formula Uno. Sea la FIA o Bernie Ecclestone con su empresa deberán empezar a preocuparse de que los grandes no dan una y aunque ayude a la competencia y la haga más interesante, los poderosos se pueden cansar y reaccionar de tal manera que lo que hagan para defenderse podría afectar negativamente a esta maravillosa categoría del automovilismo.

En cuanto a la Afición Alonsista; No queda más que ser pacientes. Nuestro Piloto favorito está echándole los kilos como siempre, pero no es un superman, necesita un artefacto sobre cuatro ruedas que funcione, que tenga poder, agarre y… que le sirva la “Bombita del Agua”. Ya lo vivimos el año pasado y sabemos lo que pasa cuando se reacciona y se componen las cosas en la última parte del campeonato, se reciben aplausos y reconocimiento, pero no se puede aspirar a ganar un campeonato.

Sin embargo el tiempo siempre pone las cosas en su lugar y más tarde que temprano Fernando Alonso será TRIcampeón, con uniforme multicolor o rojo. De ninguna manera debemos de tomar las últimas tres temporadas como perdidas, el piloto Español se ha hecho de una experiencia y fortaleza increíble que pronto le serán premiadas. No olvidemos que, aunque la comparación es siempre odiosa, que el Heptacampeón de F1, el Alemán Michael Schumacher, Bicampeón del mundo en 1994 y 1995, invirtió cuatro años de su vida (96,97,98 y 99) en preparar y desarrollar un auto que tenía veinte años, desde 1979, que no conseguía el Campeonato del Mundo de F1 para uno de sus pilotos. Schumacher presionó y sustituyó a Ayrton Senna como el piloto fuera de serie de la F1. Alonso presionó y retiró al piloto recordman de la F1 y seguro está cerca de emular al Alemán en la implantación de records, pero necesita tiempo, paciencia y eso sí, un buen coche, lo que está por darse en el 2010.

Y me despido con la cantaleta de siempre: Alonso dice a RENAULT: ...Dadme un buen coche y yo me encargo del resto.

Desde la Ciudad de Puebla, México, reporto para la Taberna del TurKo…

gileng

[Fórmula 1] GP Turquía - Victoria para Massa - Fernando Alonso 6º
Escrito por: gileng domingo, mayo 11 2008 a las 11:35
Buena carrera.

La arrancada de Fernando Alonso, con la maestría que lo caracteriza.

El rebase de Kimi al Bicampeón, que muestra la clara superioridad de los rojos en este campeonato.

El rebase del Innombrable a Massa. Demasiado fácil, lo que demuestra que, en el caso del brasileño, hay más coche que piloto.

La estrategia de McPiratas a tres paradas que le funcionó.

Normal lo de Fernando y Renault.. El mejor piloto en un auto que todavía se encuentra en el segundo grupo de las marcas (Renault, Red Bull, Williams y Toyota). Gracias a Fernando encabeza ese grupo y de no ser por el sería el tercero y si me apuran el cuarto, avalado por los resultados de Piquet.

Merecido sexto lugar, aunque habrá que reconocer que fue gracias al problema que tuvo Kovalainen. Cumplió con quedar adelante de Webber, pero lástima que no contuvo a Heidfeld. Duele reconocer que su lugar sea realmente el 7o y que si en las próximas carreras no hay sorpresas o situaciones anormales con los de adelante o si no se da otro salto importante en Renault, este será el lugar que estará ocupando F.A. Sigo teniendo fe en que las cosas mejorarán.

Con los puntos que obtuvo hoy,,Fernando acumula 499 puntos en la F1, seguido de cerca por Kimi con 491, quien desafortunadamente está consiguiendo más puntos en este año. Todavía hoy Alonso es el sexto con más puntos ganados en la historia de esta categoría, aunque ésta estadistica sea relativa porque el sistema de puntuación ha estado cambiando a traves de los años y no se pueden homologar para la historia.

Después de concluidos los cinco primeros GP's, ya solo tengo dos ilusiones en este campeonato.

1.- Que Fernando y Renault sigan desarrollando el R28 hasta alcanzar la eficiencia y efectividad necesarias para garantizar que en el 2009 volverán a ser un equipo ganador. Ya tienen al mejor piloto, solo falta el mejor coche.

2.- Que Ferrari siga dominando el campeonato (Aunque sea yo un antiferrarista), para que impidan que McLaren/Ron Dennis ganen el campeonato de constructores, pero sobre todo, para que impidan que "El Innombrable" sea campeón de pilotos, en especial este año en el que podría quitarle a Fernando la marca de ser el campeón más joven de la historia. Nada me dolería más que fuera este indeseable el que se lo quitara. Cualquiera menos el.

Saludos a tod@s

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CRÓNICA DEL BRAWN PREMIO DE MONTMELÓ

G.P. de España 2009

6:30 A.M. (GMT -6) del domingo 10 de Mayo del 2009. Me dispongo a presenciar en la TV el primer Gran Premio de la temporada europea, quinto del campeonato y el 53 de España. La sede Montmeló.

Por llevarse a cabo en tierras Españolas, el fenómeno Alonso alborotó al gallinero, entiéndase por ello a los asistentes al circuito y que presenciaron las prácticas libres del viernes pasado. Al término de las mismas y cuando el piloto asturiano se aprestaba a firmar autógrafos y a acercarse a sus miles de seguidores presentes en el autódromo, se encontró con una avalancha de fotógrafos de distintos medios que obstaculizaban a los aficionados Alonsistas, impidiéndoles con ello el acercamiento a su ídolo. Lamentables los hechos dado que ese acto está más dirigido a los aficionados que a los medios y fotógrafos. Ellos ya tienen las conferencias de prensa y el acceso a ciertas áreas para entrevistar a los pilotos y personalidades de la F1.

Con cafecito caliente en la mano, televisión encendida y bien sintonizada, me pongo a repasar la calificación del sábado, en la que sobresale la eliminación en la Q1 del piloto Finlandés de Ferrari, quien saldrá del 16º, la eliminación en la Q2 del vigente “seudo” Campeón del Mundo que partirá desde el 14º y la ya tradicional eliminación en Q1 o Q2 del compañero de Fernando Alonso, que saldrá del 12º. Desde luego también sobresale “El Invicto” del Bicampeón en las “calis”, quien no ha dejado de estar presente en todas las Q3 realizadas en lo que va de la presente temporada. Mi reconocimiento a su calidad.

Para no variar con respecto a los GP’s previos, los Taka Brawn’s de encuentran en las tres primeras posiciones de salida, solo separados por uno de los Toros Rojos, el conducido por un alemán. El centro de las miradas de los asistentes y televidentes se dirige más al cajón 8 en el que se ubicó el Piloto consentido de España y sobra decir, como siempre, el mejor de la parrilla.

Cinco minutos para la arrancada. Nerviosismo en Renault, nunca explicaron el porqué. En esta arrancada no habrá autos penalizados con retraso de posiciones, ni que salgan desde pit’s. Información sobre que la asistencia es de 95,000 espectadores, buena sin duda, pero muy por debajo de otras ediciones del Gran Premio Español ¿Serán los precios o el poco interés en una competencia dominada este año por uno de los equipos ingleses? ¿Será la ubicación en la tabla y los resultados obtenidos hasta la fecha por el protagonista español? Dios dirá.

Vuelta de reconocimiento, más de calentamiento, llegada a la parrilla, acomodo y todo listo. Comienza el ritual sagrado, el de las cinco luces que se prenden y que al apagarse dan inicio a una nueva competencia de la categoría reina del automovilismo.

Salida; Fernando Alonso sale estupendamente bien y adelanta a los dos autos Toyota y llega a la curva en quinto, pero viene pegado a él piloto alemán de Williams tal cual sucedió en la arrancada del GP de Bahrain hace dos semanas, pero afortunadamente el Asturiano se deshace de él en la curva Elf y digo afortunadamente porque es el piloto alemán quien empuja al piloto italiano de Toyota sacándolo de la pista y forzándolo a hacer un trompo al reingresar al asfalto, lo que ocasiona que el Force India conducido por un alemán se estrelle con el italiano y después se impactan los dos Toros Rosso. Reguero de partes de los monoplazas y… Aparición del infaltable, pero indeseable Safety Car.

Mal presagio para el Bicampeón que salía descargado y tenía que aprovechar esa ventaja en las primeras vueltas, pero una vez más en esta temporada el SC se lo impide. Con el SC en pista las posiciones en ese momento son: 1º Barrichello, quien adelantó en la salida a su coequipero y al joven maravilla del Red Bull No. 15, Este último tuvo una mala arrancada y fue rebasado por el dinosaurio brasileño (Por los años que lleva en la F1) y por… ¡Sorpresa! El Ferrari No.3, manejado por otro piloto brasileño y que se ubicó 3o. A resaltar en la arrancada la ganancia de cinco posiciones del piloto finlandés del Ferrari No. 4.

Vuelta 4: Re arrancada, SC a boxes y el líder de la carrera presiona el aceleradora fondo al inicio de la larga recta principal. Fernando Alonso nos da una de las tres emociones que hubo en toda la carrera, en las tres fue el protagonista. Al inicio de la recta Alonso más ligero intenta superar al Red Bull del piloto australiano, éste le cierra la puerta y el Español invade la superficie de la salida de pit’s. Mucha tensión pero al final de la recta el Renault No. 7 llega primero y gran celebración de mí parte gritando “Ese si es un piloto, que va, que va… es un pilotaaazo.

Poco me duró el gusto porque el australiano, con mejor coche, no por mejor piloto, recupera su posición, pero vaya emoción y esto nadie me lo quita.

A partir de ahí pocas emociones y poco movimiento en las posiciones.

Vuelta 18: Alonso a pit’s junto con el Taka Brawn No. 22. En ese momento el Ferrari No. 4 del Finlandés se va deteniendo poco a poco. Se comenta una falla eléctrica o de la transmisión, lo que es irrelevante, lo importante es que una vez más un Ferrari abandona y en este caso lo hace el auto del ganador de este Gran Premio el año pasado.

Alonso sale de pit’s y es 11º y en la vuelta 22 Piquet entra a pit’s y Alonso es 10º, pero faltan por entrar a repostar tres autos que le anteceden y por ello supongo que Alonso va 6º, detrás de Webber que en cada vuelta le saca diferencia al Español. En la vuelta 37 el australiano ya le saca casi 9 segundos. Ni hablar, a trabajar y a pelear por el sexto.

La carrera sigue sin sobresaltos, es más, esta parte de la carrera la califico de aburrida y por ello me pongo a Chatear en el mejor foro Alonsista del mundo, el WAR ROOM le llamo yo y en el que hasta de comida platicamos debido a lo interesante de la carrera.

Vuelta 44: Alonso realiza su segunda parada y sale de ahí justo cuando pasa Lewis haimito pinocho. Están a punto de tocarse en la primera “S” (Chicane), pero Alonso aguanta a pesar de de ir con más gasolina y neumáticos recién montados. Toma, toma, toma “Seudo” Campeón.

Vuelta 56: Adelante Button, quien le ha quitado a su compañero brasileño la oportunidad de ganar este GP, ya que al No. 23 le cambiaron el plan de dos paradas por tres, cambio que no le funcionó. Vettel viene presionando a Massa desde la vuelta 54. En esta vuelta le comunican por radio que lleva poca gasolina y que debe bajar el ritmo. El brasileño les contesta; “ ¿Y que quieren que haga si traigo a Vettel en la cola?”.

Vuelta 62: El piloto del Ferrari No. 3 recibe una instrucción muy escueta; “Let him pass” (Déjalo pasar). Un poema ésta conversación, ya que vuelve a mostrar que a los Rojos de Maranello no les va bien este año, ni en la pista, ni en los boxes.

En esta vuelta empieza a subir la emoción en los Alonsistas al ver que el Ferrari baja el ritmo y Alonso está a 11 segundos del brasileño y empieza a reducir rápidamente la distancia.

Vuelta 64: Alonso a 8,9 segundos ¿Nos alcanzará?

Vuelta 65, la penúltima y Alonso ya lo tiene en la mira y al inicio de la vuelta 66, la última de la carrera, pasa por fuera al Ferrari en el curvón, consiguiendo así un muy dulce y trabajado 5º lugar.

Vuelta 66: Jenson Button gana la carrera, su cuarta del año y su quinta en su hasta el 2008 nada sobresaliente historial. El Inglés es bueno, nada del otro mundo, pero con el mejor coche de F1 en la actualidad, con el mejor Director de Equipos desde hace varios años y con una F1 trastocada, injusta e inequitativa por culpa de sus autoridades, sus directivos y “mandamases”, el Sr. Button está aprovechándose de las circunstancias. No es su culpa.

En segundo lugar llegó su coequipero brasileño, quien no ocultaba su molestia por el cambio de estrategia en plena carrera, la que lo hizo perder toda posibilidad de triunfar en esta. Tercero un Webber muy luchador, además de muy rápido en esta carrera. Cuarto el joven maravilla que no corrió bien, pero que con estos puntos obtenidos se afianza en el tercer lugar del Campeonato.

Quinto Lugar Fernando Alonso sobre quien no tenga nada que decir más que es un grande. En una carrera aburrida, me dio, como ya dije, tres grande emociones en las dos horas de duración y por eso le doy las gracias. Por él sigo sin chistar ésta manipulada y maltratada categoría y por ello le dedico con respeto y admiración esta frase: UN GANADOR NUNCA SE RINDE, PORQUE EL QUE SE RINDE… NUNCA GANA.

Con respecto a BRAWN GP. Este equipo inauguró formalmente en esta carrera una nueva categoría dentro de la F1; La categoría BRAWN, a la cual se le ha permitido participar en competencias de F1, con autos de F1. No hay más que decir.

Pues eso es todo amigos. Carrera aburrida, dominada por los de siempre en el 2009 y solo emocionante cuando intervino el mejor piloto, el Bicampeón, el gran deportista e ídolo español.

Hasta la próxima…

Reportó desde Querétaro, México, en exclusiva para la Taberna del Turko

gileng Puede ser un héroe lo mismo el que triunfa que el que sucumbe, pero jamás lo será el que abandona el combate
gileng
Cronista

GP de Mónaco 2009


UN GRAN PREMIO DE CONFIRMACIONES

6:50 A.M. del domingo 24 de mayo. Me despierto apenas a tiempo para presenciar el G.P. de Mónaco, sexto de la temporada 2009. Con mucho sueño y cansado de un largo viaje por tierras del sur de América, concretamente Argentina y Uruguay, viaje en el que acumulé 17,000 Kms, por aire y por tierra, en tan solo una semana.

Más o menos me he mantenido informado de los acontecimientos de la semana en la Formula Uno, entre los cuales sobresalen más los temas que se desarrollaron en el escritorio que los que tuvieron lugar en la pista, como es el caso de las pláticas y negociaciones entre la FOTA y la FIA y la amenaza latente de varios equipos de abandonar la F1 si no se atienden sus demandas. De momento las partes se encuentran empatadas, nada para nadie.

Tuve la oportunidad de ver las calificaciones el sábado y por ello estoy al día antes de comenzar la carrera. A resaltar solo lo acontecido a Toyota, BMW y al Pseudo Campeón del mundo que saldrá en el último lugar de la parrilla y que se quedaron en la Q1, un acomodo que a principios de temporada nadie se hubiera imaginado. También decir que, para no variar el Bicampeón de F1 (El único que ostenta éste grado entre los actuales pilotos), se clasificó por sexta vez consecutiva a la Q3 y por la mañana en los libres había realizado el mejor tiempo, pero no fue suficiente para salir muy adelante y se tuvo que conformar con el 9º sitio pues va a salir muy cargado. Vale la pena mencionar que el piloto Asturiano es el único piloto de los veinte que corren este año, que tiene un record en calificaciones de seis a cero (6-0) sobre su coequipero, quien no ha podido clasificarse nunca por delante de su compañero.

Pues bien, medio adormilado observo la vuelta de calentamiento, la formación en el estrecho callejón que se utiliza para la arrancada en éste famoso y glamuroso circuito callejero y todo listo. En esta ocasión el Director de Cámaras de la transmisión en vivo es el primero en despistarse y no enfoca los semáforos hasta que están los cinco prendidos, los cuales a continuación se apagan y así da inicio el Quincuagésimo Quinto Gran Premio de Monte Carlo.

El No. 23 de TAKA BRAWN adelanta en la arrancada al No. 4 de FERRARI que salía en el segundo cajón y con ello se ponen adelante los dos carros blancos, los cuales son los únicos que compiten en la categoría BRAWN GP SERIES, el resto de los autos corre en la Formula UNO. Atrás el RENAULT No. 7 del Bicampeón es emparejado por el WILLIAMS No. 17 de un piloto japonés que es un Kamikaze y es conocido en el medio como el “Destroyer”. Los dos autos llegan a la curva de Sainte Devote y me aflijo demasiado porque no sería la primera vez que el nipón pone en riesgo al piloto Asturiano (Recordar Valencia 2008). El RENAULT sale airoso y contiene al suicida.

En las Vueltas 6, 7 y 8 se da un pique emocionante entre el RBS No. 15 conducido por el joven maravilla de la F1 y el FERRARI No. 3 de un brasileño, enfrentamiento que termina con un despiste del FERRARI el cual tiene que devolver la posición al Toro Rojo del alemán, pero en ese movimiento se ve sorprendido por otro alemán, el No 16 de Williams. Caro le resultaron las ansias al brasileño, pero se le agradecen porque le dio un toque de emoción a la carrera.

Más atrás Fernando Alonso mantiene la 9ª posición, con buen ritmo a pesar de su carga, pero empieza a perder tiempo con respecto al piloto australiano de RBS No. 14. El piloto Suizo del STR- FERRARI No. 12 se lleva literalmente entre las ruedas al piloto brasileño de RENAULT, ambos quedan fuera en la vuelta 10. Sobra comentarlo; Los TAKA BRAWN volando con blandas. A la media hora de iniciada la carrera el No. 22, piloteado por un inglés y líder de la carrera ya le saca 16 segundos al No. 23 de su coequipero brasileño que corre en el 2º lugar. ¡Ufff! Nada que hacer.

Vuelta 28. Alonso a pits cuando iba en 6º. Recarga rápida y sale en 11º por detrás del FORCE INDIA con piloto italiano. Alternancia de los TAKA BRAWN y los FERRARI en las vueltas rápidas.

Vueltas 60 a 66. Fernando Alonso empieza a marcar los mejores tiempos de los que están en pista y en la 66 entra a pits por segunda ocasión, con buena ventaja sobre el STR-FERRARI No. 11 piloteado por un francés y el FORCE INDIA No. 21 del que le llaman “Físico”, ventaja que le permitirá conservar su posición. Sale de pits el asturiano y tremendo susto porque el Bicampeón pierde de vista en su espejo lateral izquierdo al FORCE INDIA No. 20 piloteado por un alemán, quien si hubiera llevado “Claxon” (Bocinas) en su coche, le hubiera tocado un recordatorio familiar a nuestro querido piloto por el cerrón. Sale indemne.

Alonso empieza a recortar el tiempo con respecto al piloto Alemán de Williams, está a 6 segundos de él y le empieza a bajar décimas en cada vuelta hasta ponerse a tres segundos cuando faltan tres vueltas para la conclusión de la carrera. Imposible pensar que pueda quitarle el 6o lugar al alemán y menos en este circuito. Al final el Williams le saca 4.2 segundos.

Todo está consumado. Transcurridas las 78 vueltas del GP de Mónaco, termina la competencia con el quinto triunfo de Jenson Button y TAKA BRAWN en seis carreras. Los superdotados de la F1 también consiguen el tercer 1 – 2 de la temporada. Otro mundo.

Los resultados de la competencia son los siguientes:

CATEGORÍA BRAWN GP:
1º Jenson Button No. 22. 2º Rubens Barrichello No. 23

CATEGORIA FORMULA UNO:
1º Kimi Raikkonen Ferrari No. 4.
2º Felipe Massa Ferrari No. 3.
3º. Mark Webber RBS-Renault No. 14.
4o Nico Rosberg Williams No. 16
5o. FERNANDO ALONSO, Renault R29 No. 7.

CONFIRMACIONES:

1.- El equipo TAKA BRAWN corre en una categoría diferente al resto, con la guía del mejor Director de F1 que existe en este momento y con la complacencia de la FIA y el beneplácito de su Socio capitalista y mandamás de la F1.

2.- FERRARI mostró una real evolución y mejora en su desempeño y confiabilidad. Va a dar pelea como coche, quien sabe si con sus pilotos.

3.- El Campeón reinante en esta categoría sigue demostrando y confirmando que es un muy buen piloto, pero para nada un superdotado y menos un fuera de serie. Nada más el tener un coche que no está entre los dos mejores, como era costumbre, el muchacho enseña sus carencias y que él solo sabe manejar de manera muy agresiva, rústica y atrabancada y nada de finura e inteligencia, mucho menos de conocimientos para retroalimentar a sus ingenieros en como evolucionar un coche de F1.

4.- FERNANDO ALONSO confirmó una vez más que el piloto del RENAULT No. 7 está muy por encima de su auto. Mucha carne, huesos y cerebro para tan pocos fierros. Me pongo de pie ante lo que hace el Bicampeón con lo que tiene.

5.- Se confirma y reconfirma que se va armar la gorda con la FIA, la FOTA y la FOM. Esta categoría está perdiendo rápidamente todo lo que la hacía la reina del automovilismo. Hoy la competencia está más fuerte en las oficinas que en las pistas, porque en en el asfalto solo mandan los blancos. Ni hablar mujer, traes puñal.

Para terminar solo decirles que no pierdo mi admiración y optimismo hacia Fernando Alonso. No hay mal que dure cien años… ni nadie que los aguante. Sin embargo no puedo dejar de ver lo injusto que es ver a Fernando en esta situación y para ello hago una analogía del caso; Alonso un Alto Ejecutivo de una Empresa, con Maestría y Doctorado, haciendo el trabajo de “Office Boy”. Esa, esa es la triste realidad.

Hasta la próxima.

Desde Querétaro México, reporto en exclusiva para La Taberna del TurKo.

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